[TUTO] Ethanol starter

Treize intéressant comme article [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Tu penses à la 301 ? Europe de l'est je crois
Je pensais au peugeot hoggar qui me fait penser aux El Camino des années 70. Concept vraiment sympa je trouve en utilitaire

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] la 301 c'est bien le projet low cost des années 2006, produites en Espagne certainement à Vigo et Thierry Peugeot avait déclaré à l'époque qu'elles ne franchiraient jamais le col du Perthus

Tiens j'ai retrouvé un bon article en 2005 j'étais allé lancer la C-Triomphe en Chine, et dans la foulée ils ont fait la C-Elysée
En rentrant de mission je demande au directeur de la marque Citroën de l'époque: pourquoi ne pas réimporter en France ce modèle rallongé de 23 cm aux places arrières, avec toutes les options et intérieur cuir qui se vendait 12 000 € en Chine, je me suis fait envoyer dans le mur=risque de cannibalisation de la C5, quand je vois comment ça s'est passé ensuite pour les ventes de C5

je crois que j'ai recensé quelques cc du Brésil, je vais y jeter un œil

bon, rien de spécial il y est inscrit essence sans plomb

les différences :
CANALISATION FIX FILTRE CARBURANT SAUF TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
CANALISATION FIX FILTRE CARBURANT TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
COLLECTEUR REPARTITEUR ADMISSION SAUF TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
COLLECTEUR REPARTITEUR ADMISSION TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
INJECTEURS - FAISCEAU INJECTION SAUF TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
INJECTEURS - FAISCEAU INJECTION TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
SOUPAPES GUIDES CULBUTEURS SAUF TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)
SOUPAPES GUIDES CULBUTEURS TOUT ALCOOL OU ESSENCE RON 95 (FLEX FUEL)

moralité... je ne sais pas si elles sont compatibles ou pas SP95E10

En tout cas, j'ai ma réponse, cette modif a été faite avec succès sur un Xara Picasso équipé du 1.6 16s 110ch avec succès

Avec de l'alcool de patate ça doit continuer à rouler

C'est comme dans les motos ou les constructeurs deconseillent d'en mettre du E10 alors que des utilisateurs roulent au E85 sans soucis!
Allez comprendre?

je ne connais pas grand chose en moto mais mettre du E85.... sacrilège.... les moteurs sont quand même plus pointus que ceux des voitures et montent plus haut dans les tours

Je fais 300 km avec un plein E05 alors avec du E85 ça me ramènerait à 180

Reportage en ce moment sur auto moto sur TF1

Avec du E85 et une bonne reprog il y a moyen de gagner des watts ! 
Donc même en moto ca peut etre efficace.

Bonjour à tous 
Je pensais avoir publié mes réponses hier mais j’ai certainement commis une erreur donc je rectifie
Merci pour l’intérêt que vous portez à mon retex. Je fais un tir groupé pour vous répondre
 

ttersu a écrit:Est-ce applicable au 1.6

 
Pas de problème pour moi le principe est applicable à toutes les voitures équipées d'un calculateur pour l'injection
 

fleche d argent a écrit:Comment as tu trouvé la valeur, par rapport a ce qui se fait sur le net ou tu as fais un calcul?

 
J’ai pris l'info sur le net mais j'ai acheté deux résistances une 20 et une 10 KOHM. J'ai fait mon  montage avec la 20 qui m'a donné satisfaction donc je reste comme cela pou l'instant. J'attends de voir à -10 ou -20 si le calculateur ne prendra pas en défaut le fait d'avoir -40 ou -50. Si j'avais un peu de temps je pourrai fait le teste en rajoutant des résistances  pour trouver la valeur de saturation du calculateur. 
 

Tauxieros a écrit:Pourquoi tu t'es embêté à passer par un relai alors que tu aurais pu directement utiliser un bouton poussoir à inversion de contact contenant un NO et un NC?
Pas besoin de passer par la batterie, trois fils et un fusible en moins...

 

Effectivement, ce que tu proposes est bon je connais l'interrupteur à 3 fiches mais pas le poussoir momentané de plus il n'est pas facile de trouver sur le net ce que l'on cherche avec certitude. Bien souvent, les définitions ne sont pas 100% claires notamment on trouve beaucoup de bouton poussoir interrupteur pour moi et peut être à tort c'est un bouton à blocage. Le bouton poussoir, je l'ai acheté dans un magasin d'électronique avec les résistances et j'ai bien cru que le vendeur n'allait pas me trouver mon bonheur. Ma priorité, c'est une action momentanée et volontaire. Le relais, c'est l'habitude avec les montages à l'ancienne même si il n'y a pas de puissance en plus je l'avais en stock. Par contre je sur preneur de référence d'un bouton poussoir momentanée avec un NO et un NF. Dans ce cas, effectivement on peut éventuellement alléger le montage. 
 

seb69 a écrit:Juste 1 remarque concernant le passage de ton fil. Tu aurais pu utiliser 1 passage prévu pour. De mémoire il y a 1 trou prévu avec 1 bouchon entre l'habitacle et le compartiment moteur. 

 

Je vais chercher mais je suis preneur d’une géo localisation merci. 
 
Concernant le fonctionnement au E85 un calculateur corrige l’avance je suis d’accord que cette dernière reste fonction de la trame.
 
Pour les personnes qui se posent beaucoup de questions avez-vous lu l’arrêté du 30/11/2017 consultable sur site de Legifrance
 
 
 
Dans un premier temps il faut lire la totalité du texte. Puis relire l’article 2 notamment :
 
3° « Dispositif de conversion » : un boîtier électronique additionnel, éventuellement couplé avec un ou plusieurs composants, destiné à modifier l’avance à l’allumage et les temps d’injection du moteur du véhicule à motorisation essence sur lequel il est installé à seule fin de permettre un fonctionnement avec un carburant superéthanol E85, sans aucune modification et ni intervention sur le calculateur (ECU) du véhicule, ni sur la prise de diagnostic (OBD) du véhicule ;
 
Un boîtier électronique additionnel qui contient quoi ? Si ce dernier ne corrige pas à minima les temps d’injection je ne vois pas l’intérêt. Ensuite le texte mentionne « éventuellement » donc ce n’est pas une obligation et il interdit la repro ou toutes actions sur le calculateur. Le texte reste très vague LOBBY oblige.
 
Regarder également l’article 3 à savoir :
 
6° Le fabricant garantit la préservation de l’intégrité des moteurs et des systèmes de post-traitements des émissions de polluants sur lesquels est installé un dispositif de conversion qu’il commercialise. Il assume la responsabilité d’une détérioration éventuelle des moteurs et des systèmes de post-traitements due à l’installation de ce dispositif, et doit en démontrer la capacité ;
 
Globalement vous avez compris que le fabricant se mouille mais d’une façon calculée et pourtant aucune durite et aucun joint ne sont changés.
 
Pour le moteur, même sans boitier additionnel le calculateur procède à certaines  corrections d’avance et de temps d’injection pas forcément optimales mais fonction de la trame. Le cliquetis est certainement le plus gros risque mais nous avons un  détecteur de vibration dit sonde cliquetis qui transmet l’information au calculateur qui corrige principalement l’avance.
 
Je ne dis pas que les boitiers ne sont pas valable mais comment faire le bon choix. De plus, les boitiers qui valent à ce jour 900 euros TTC montage compris valaient moins de la moitié avant l’homologation.
 
Pour le mois de mai les fabricants doivent présenter un bilan des prescriptions depuis l’entrée en vigueur du texte pour évaluer l’opportunité de proposer d’y introduire des modifications.
 
A bientôt

patbar a écrit:Par contre je suis preneur de référence d'un bouton poussoir momentanée avec un NO et un NF. Dans ce cas, effectivement on peut éventuellement alléger le montage.

Sur AliExpress, les chinois sont assez généreux sur les photos (une loi les obligeant à rembourser si le produit ne correspond pas a la description, et comme le chinois déteste reprendre ou échanger, il te font des maxis descriptif bourrés de photos )
Donc NO NC suffit de compter les pattes, 3 pattes sans led et 5 pattes avec led. (si 2 ou 4 pattes, c'est un seul contact sans inversion...)

Chromé sans led
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Chromé led
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Noir sans led
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Noir avec led
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Bonsoir 

Merci Tauxieros j'ai pris bonne note pour le futur.

Tiens regarde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est ici à côté du master vac

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Tu enlèves ou découpe le bouchon derrière partie isolante de l'habitacle à découper également

Sur ma 2.0l y'en a un a droite aussi de non utilisé et qui tombe pile derrière le boitier fusible...

Sûrement aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] je n'ai pas regardé

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais elle vont plus être étanches vos cc

Bonsoir seb69


Je n'ai pas dû chercher beaucoup parce qu'il est bien visible je prends note et je te remercie. Il faut dire et je le reconnais que je n'ai pas eu beaucoup de temps à consacrer au montage. C'est dommage, j'aurais pu faire mieux.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ca arrive même au meilleur

Ouai puis fait un temps de m***e pour bricoler, tu nous feras la v2.0 au printemps ^^
Même moi ça fait depuis Octobre que je dois la faire cette modif et à part un triage dans mes archives pour dénicher une vielle résistance de 22 Kohms 3watts, le reste n'est pas plus avancé

tres bon tutos et explications ....

mais j'ai vu un montage plus simple ...
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avec un inter fixe, c'est presque pareil ....


Si vous voulez vraiment un bouton poussoir, il faudra un bouton NF (normalement fermé au repos)

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Aujourd’hui, mise en place du Bouton Starter E85

Un Bouton Poussoir Normalement Fermé (c est important)
Une résistance de 20KOhm
Du fil
De l étain pour faire de belles soudures sur les connections ...
du scotch d électricien pour finir ...

Ça m a fait mal au cœur de couper mon faisceau, mais c était pour la bonne cause ...


Une petite pression pendant que le démarreur tourne, et Démarrage au 1/4 de tour sur moteur froid avec 3°c extérieur ...