Re: Amélioration du freinage

par **f1.jeanphi** Jeu 28 Jan 2016 - 5:40

c'est les mêmes freins sur toutes les 206 CC il y a une différence entre les non MUX et les MUX c'est tout

par **Flamel** Jeu 28 Jan 2016 - 8:01

Seb00net a écrit:si je dois freiner d'une manière un peu sportive, les warnings s'allument, et elle ne freine plus, comme si mes disques chauffaient au rouge !! Par contre, ils ne sentent pas le chaud...

Je dirais que ton liquide de frein est HS avant tout non ?

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 10:54

Ok, Sérial, je savais que les freins arrière ne freinaient que de 10%, il me semble dans le freinage générale, mais quand on freine de 160 à 0, les 4 roues doivent pouvoir bien freiner, ne serait-ce que pour éviter un mouvement de l'arrière..

Sur ma Charlotte, j'ai parfois l'impression que quand je freine dans une courbe, même légère, l'arrière se soulève, et tente de passer devant moi... :tanpi:

Bon, c'est pas très grave, je gère.. Et c'est peut-être le résultat de deux choses combinées, surement que mes amortisseurs arrières sont à changer, mais aussi, que il y a un déséquilibre trop important entre l'avant et l'arrière..

Mais rien de tout ça n'apparait dans le contrôle technique...

Surement Flamel que tu as raison, le liquide est d'origine, je pense, et il a 150000 kms et 14 ans !! Du coup...

Mais j'aimerai que vu qu'elle est bien rabaissée, qu'elle freine comme elle tourne, des 4 roues, bien à plat sur le bitume, comme un karting... Et fort...

Aujourd'hui, j'entend même un bruit fort et sourd, comme une sorte de vibration quand je freine d'une manière appuyée.. Mais seulement quand la voiture est au dessus de 130 km/h...

Donc, la liste s'allonge... :doute:

par **f1.jeanphi** Jeu 28 Jan 2016 - 11:00

c'est
60% à l'avant et 40% à l'arrière
ou
70% à l'avant et 30% à l'arrière

par **pascoual** Jeu 28 Jan 2016 - 11:05

Surement Flamel que tu as raison, le liquide est d'origine, je pense, et il a 150000 kms et 14 ans !! Du coup... :affraid:

Remplacement impératif du liquide !!!! :vite:

Le liquide se remplace tous les 2 ans car il se charge en humidité ce qui provoque des pertes d’efficacité et de la corrosion.

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 11:08

Merci, et c'est le mécanos qui peux le régler ça ?? Parce que 60/40, ça me parait pas mal... Mais il me faudrait le contrôler...

C'est quand même plus sécurite, si on peut compter sur un bon freinage, même à grande vitesse !!

Ok d'ac, je vais faire changer aussi ce liquide...

Il va me falloir faire un petite liste, parce que là, je vais en oublier des choses... :tooth:

par **f1.jeanphi** Jeu 28 Jan 2016 - 11:11

la répartition ne se règle pas sauf si tu es chargé, et encore sur les CC je n'en suis pas sûr

par **pascoual** Jeu 28 Jan 2016 - 11:14

Commence par le changement du liquide. Il est possible que des bulles d'air se trouvent à l'arrière du circuit.
La répartition ne se règle pas sur une voiture de série. Ou il faut installer un répartiteur comme sur les voitures préparées pour la compétition et apprendre à maitriser son utilisation ce qui n'est pas si simple !

par **Flamel** Jeu 28 Jan 2016 - 11:24

pascoual a écrit:Commence par le changement du liquide. Il est possible que des bulles d'air se trouvent à l'arrière du circuit.

Tu confirmes ce que je m'imaginais en mode novice, ça m'a l'air urgent vu la description que Seb en fait : haute vitesse, donc haute inertie, "ne freine pas", donc ébullition car trop vieux, donc bulles d'air, donc changement urgent impératif.

Par contre est-ce possible de changer le liquide puis plus tard changer disques et plaquettes sans rechanger encore le liquide ?

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 11:29

Excellente question Flamel !!!

par **f1.jeanphi** Jeu 28 Jan 2016 - 11:32

par **pascoual** Jeu 28 Jan 2016 - 11:37

Flamel a écrit:

pascoual a écrit:Commence par le changement du liquide. Il est possible que des bulles d'air se trouvent à l'arrière du circuit.

Tu confirmes ce que je m'imaginais en mode novice, ça m'a l'air urgent vu la description que Seb en fait : haute vitesse, donc haute inertie, "ne freine pas", donc ébullition car trop vieux, donc bulles d'air, donc changement urgent impératif.

Par contre est-ce possible de changer le liquide puis plus tard changer disques et plaquettes sans rechanger encore le liquide ?

Oui et la purge te permettra de vérifier l'état des disques et plaquettes. La vis de purge se trouve sur l'étrier.

par **f1.jeanphi** Jeu 28 Jan 2016 - 12:00

les freins arrière c'est bon, c'est moi qui te les as changé, plaquettes et disques Wink

à l'avant je ne me souviens pas !

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 12:03

Donc, dans un premier temp, je vais faire changer le liquide de frein, et lui faire contrôler mes disques et mes plaquettes.. Parce que le mois de février est déjà complet au niveau des dépenses... :tanpi:

par **Flamel** Jeu 28 Jan 2016 - 12:05

OK merci Pascoual, c'est une bonne nouvelle. Et Seb pourra étaler ses dépenses si disques et plaquettes avant peuvent attendre.

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 12:06

f1.jeanphi a écrit:les freins arrière c'est bon, c'est moi qui te les as changé, plaquettes et disques à l'avant je ne me souviens pas !

Si il me semble qu'on avait changé les 4 disques, mais seulement les plaquettes arrières, parce celles de devant étaient neuves, je les avais changées il n'y avait pas longtemps... Et du coup, il y avait pendant quelques semaines des sillons de rouille sur les disques avant... Vu que les plaquettes n'étaient pas tout à fait collé aux disques... Wink

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 12:07

Flamel a écrit:OK merci Pascoual, c'est une bonne nouvelle. Et Seb pourra étaler ses dépenses si disques et plaquettes avant peuvent attendre.

par **Sérial Lover** Jeu 28 Jan 2016 - 12:13

pascoual a écrit:Surement Flamel que tu as raison, le liquide est d'origine, je pense, et il a 150000 kms et 14 ans !! Du coup...

Remplacement impératif du liquide !!!!

Le liquide se remplace tous les 2 ans car il se charge en humidité ce qui provoque des pertes d’efficacité et de la corrosion.

gonflement des étriers,d ou grippage et remplacement assez fréquent (et ca coute une cou....,pour les femmes je ne connais pas le prix)

explosions des jointures des cylindres de roues pour les freins a tambour

par **Sérial Lover** Jeu 28 Jan 2016 - 12:33

Flamel a écrit:

pascoual a écrit:Commence par le changement du liquide. Il est possible que des bulles d'air se trouvent à l'arrière du circuit.

Tu confirmes ce que je m'imaginais en mode novice, ça m'a l'air urgent vu la description que Seb en fait : haute vitesse, donc haute inertie, "ne freine pas", donc ébullition car trop vieux, donc bulles d'air, donc changement urgent impératif.

Par contre est-ce possible de changer le liquide puis plus tard changer disques et plaquettes sans rechanger encore le liquide ?

oui,par contre attention au débordement de liquide quand tu comprimeras les pistons

par **Flamel** Jeu 28 Jan 2016 - 13:31

OK. Faudra que je fasse ça aussi. En plus j'ai l'étrier AR G qui doit être grippé car grosse dissymétrie d'usure des plaquettes, j'espère qu'il y aura pas besoin de le changer, c'est clair que c'est pas donné.
Prévu : disques Brembo max au moins à l'avant a priori.

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 13:41

Et, pour le coté esthétique, j'aimerai peindre mes étriers en bleu, avec le gris Iceland, ça va faire jolie..., je trouve.. :hoho:

Mais chez moi, je ne trouve pas de peinture haute température, bleu...

Vous connaissez un site correct ?

par **Sérial Lover** Jeu 28 Jan 2016 - 13:47

j ai pris un kit foliatech chez un revendeur

par **Seb00net** Jeu 28 Jan 2016 - 13:55

Ben, j'ai regardé, et je l'ai trouvé chez un revendeur que je connais bien, pour moins de 30 euros :good:

Merci Sérial...

par **yoann13cc** Mar 18 Oct 2016 - 16:42

Salut les gars ! Qui aurait un shop en ligne de plaquette (ebc brembo ?? ) j'avais commandé des ebc chez oreca mais elles m'ont été remboursé car plus de stock ... donc je cherche un revebndeur rapide et pas trop cher .. merci Wink

et désolé du déterrage