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Club PAP-F1

Et un #PAP-F1 prototype....

Club PAP-F1

@Pitchichi59 à le #17038
actuellement il y a 43 #PAP-F1 en service et 2 protopillon 1l6 connus, le #1 & #2 (@cmimi1 & la Bleue de @pascoual)

Club PAP-F1

Hello les CCistes 🖐
Petit retour sur le ##PAP-F1. Avant de vous faire un p'tit topo plus complet. Voici un extrait du sms envoyé à mon pote qui a pris en charge toutes la partie technique de la rénovation de l'auto (autant dire qu'il à tout fait ^^ lol) c'est le meilleur (après Jeanphi 😋 Peut etre lol) Special dédicaces à ces 2 passionnés là !
(NDLR essai effectué en Allemagne 👀 La CC est une 2l d'origine120 000 km ^^)
"J'ai remis à zéro mon ODB après 1 plein à la pompe, il affichait 8,6l/100. J'ai fais de la ville (peinard 60km) de l'autoroute ( à 150 tt du long pendant 150km) et de la petite départementale sinueuse (grosse arssouille 😋80km) et le tt décapoté ! Et bien le papillon me fait gagner pragmatiquement 1L/100 😳! Je n'imagine même pas en roulant "normalement" et recapoté !
Le 2 eme effet "kiss kool " c'est le couple ! On ne peut pas comparer celà à un effet tranchant comme celui  d'un turbo, c'est plus rond, plus linéaire, plus atmosphérique ^^ mais tu sens que ça "tract" plus même bas dans les tours. Un exemple avant pour "burner" il fallait mettre (pas mal) de tours dans le moteur puis relâcher l'embrayage plus ou moins rapidement. Maintenant plus besoin d'aller chercher haut dans les tours ça "tract" d'emblée. Le changement de l'ensemble du dispositif d'embrayage y est probablement aussi pour quelque chose mais on sent le moteur mécaniquement plus disponible en fait. Tu dispose de la puissance plus tot mais pas forcément de manière "foudroyante" (ça reste une 206 ^^ même en S16). Mais c'est chouette, je valide complètement l'ensemble ! "
...
Petit retour d'expérience qui motivera je l'espère certain à se lancer...
Profitez des beaux jours ^^ et â bientôt.

[Tuto] Changement PAP 206 1L6 16S

Merci pour ce tuto...mon fils a changé le [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en quelques minutes hier... [Vous devez être [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour voir cette image]

Questions sur changement d'amortisseurs av/ar

Si il doit te rester un bout, celui qui se clips sur le #PAP-F1, moi, je l'ai coupé, mis une pâte de joint silicone colle noir, autour de la vis, et je l'ai vissé dans le petit tube coupé... Et re-clipsé au #PAP-F1..

Questions sur changement d'amortisseurs av/ar

petite question SebOOnet, comment as tu bouché l'arrivée du reniflard sur le #PAP-F1, j'ai un peu bricolé mais ça ne tient pas et je sent une petite perte niveau moteur à bas régime car de l'air chaud est aspiré.

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

Il faut prendre son temps ou acheter des pieces d'occasion  (il y en a dans les annonces qui sont en très bon etat).
Un coude n'a pas besoin d'etre neuf, un filtre non plus pourvu qu'ils soient propre.
Ensuite la modif du ##PAP-F1 n'est qu'un debut de modif, pour bien faire il faut la boite a air avec entrée de 100mm mini en facade, la ligne d'echappement et la reprog!
A partir de là, soit tu t'arretes soit tu passe au plenum de RC ou 2l2

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

Le #PAP-F1 est arrivé...je vais le chercher demain matin et le fait monter la semaine prochaine...

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

MDR c'est l'effet #PAP-F1 !

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

meetingpote a écrit:

Seb00net a écrit:  OOOOOOOOhhhhhh OUI !!!!! C'est la touche finale du processus...

Ah si, une ligne inox Friedrich, aussi...  Mais, moi, je ne l'ai pas encore...

Va en parler à mon banquier la carte bleue est rouge vif en ce moment. C'est sûr j'aimerais bien faire cette modif.

T'inquiète pas, moi, j'ai d'abord monter le #PAP-F1, puis deux ou trois mois après, j'ai monté le coude de l'admission, et un an après, j'ai mis le K&N !! Alors tu as le temps !!!

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

20coeur2001 a écrit:@Easy trop fort ton idée après le #PAP-F1 usine voici le PAP_F1 customisé
Je me rappelle justement qu'il existe un sujet #FRIEDRICH tout inox qui serait susceptible de t'intéresser

tu veux sans doute parler du collecteur tout inox de Friedrich que j'ai déjà lorgner du coin de l'œil

Arfff c'est dans les 380€ si je me souviens bien, c'est une sacrée somme tout de même ! je sais pas... je pensais plutôt investir dans un silencieux Gr N à 180€ qui est plus accessible à mon portefeuille lol

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

K&N commandé ! mais 4 semaines de délais pour les durites silicone en bleues, du coup.

Bon, faut que je vous avoue que j'ai pas pu résister, le #PAP-F1 est monté ! (avec durite d'origine et filtre en papier oem)... bon... j'ai juste fait sauté le silencieux intermédiaire, donc catalyseur et silencieux d'origine à l'arrière et la vanne egr toujours active (d'ailleurs je sais pas si ca vaut la peine de la shunté ; si il y a des avis je suis preneur).

Elle tourne déjà nettement mieux, amélioration du couple à bas régime, elle est beaucoup plus réactive et une montée en puissance linéaire. j'en suis à 100Km de rodage sur les 200 préconisés.

Courant de semaine prochaine, mise en place du KN et j'hésite à prendre l'écope en façade de Peugeot sport... 94€ quand même !

Je vais me lancer sur une peinture à transfert pour la partie supérieur de la boite à air (carbone) mais je sais pas si ca va tenir on verra.

Voilà pour les news.

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

Je viens de monter ton kit d'admission SebOOnet il m'a fallu seulement 17cm tube et j'ai dû coupé le manchon coudé car c'était un peu haut. C'était déjà flagrant avec le #PAP-F1 mais alors là ! C'est nettement mieux ! j'ai encore gagné à l'accélération. Elle est bien plus volontaire ma Caroline même en 4éme/5ème la reprise est là ce qui n'était pas le cas sans tout ça. Merci à toi et à F1.jeanphi, vous lui avez redonné un nouveau souffle

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

meetingpote a écrit:

Seb00net a écrit:

C'est fou, mais à chaque fois que je prend ma Charlotte, même si je roule pépère, il y a toujours un plus que pressé, qui me colle au derrière... Mais, maintenant, je les laisses s'exciter tout seul, et ils me dépassent comme des fous... Certains n'hésites pas à franchir des lignes blanches !!!

C'est la forme de la CC "rabaissée" qui fait cette effet, ou alors, ça vous le fait à tous ???

Ils sont joueurs et ne respectent rien, il suffit de mettre un peu les pieds sur l'accélérateur de nos joujoux pour les écoeurer. Des fois je joue à ça, un type veux me doubler lorsque c'est limité à 90 et je pousse la pédale de droite ben le type il se calme

Je m'y amusais aussi, avant, mais aujourd'hui, je n'ai plus envie de faire ça... D'autant, que même avec le #PAP-F1 et le coude, notre petites CC deviennent sympa, et dynamique, mais pas au point de mettre à mal les nouveaux moteurs diésels sur boostés à plus de 130ch !! Ce qui veux dire, presque tous aujourd'hui !!! Même le Duster de la marque dite "low-cost" à 130ch !!!

Avec leur couple de dragster, comment peut-on lutter ???

Alors, je lâche l'affaire, et les regarde partir, leur laissant le plaisir d'avoir battu, voir humilier une petite CC au look sportive !!! Ils jubilent, et même parfois viennent s'en vanter : "Alors, tu ne pouvais pas me suivre l'autre jour ?? Et tu consommes 10litres au 100, alors que moi, j'en fais seulement 6 !! "

Alors, je leur répond, que moi, contrairement à eux, je prend du plaisir lorsqu'il y a du soleil...  Et aussi, je me plais quand je me vois dans le reflet d'une vitrine de magasin !!

Mais, je l'avoue, parfois, ça me laisse un petit goût amère dans la bouche, car j'ai l'esprit compétiteur, mais c'est aussi ça, respecter le code de la route....  On n'est pas sur un circuit...

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

@Easy trop fort ton idée après le #PAP-F1 usine voici le PAP_F1 customisé
Je me rappelle justement qu'il existe un sujet #FRIEDRICH tout inox qui serait susceptible de t'intéresser

Club PAP-F1

Solomuka a écrit:Attends, j'ai bien lu? Une 206 1,6l avec le fameux #PAP-F1 devant une 2,0l stock en accélération?

En même temps, c'est pas trop dure, la CC 2litres full stock est derrière presque toutes les voitures !!

Nerveuse, et brutale, mais tellement linéaire, et peu efficace !! C'est le poids du mécanisme du toit, j'imagine...

Club PAP-F1

20coeur2001 a écrit: Afin de recenser toutes et tous les 206CClovers qui ont fait cette expérience au moins une fois dans leur vie : installer un #PAP-F1 sur leur 20Coeur. Venez témoigner ici.
A vos claviers

• En quelle année/mois avez vous procédé à son installation
  
• au bout de combien de km avez vous ressenti une différence
  
• quelle était cette différence
  
• et après plus de 1000 km avez vous ressenti une baisse de conso
  
• qui ou quoi vous a donné envie de le faire
  
• qui a fait la modification
  
• qui a procédé à son montage
  
• le n° de votre pap
  

* Le #PAP-F1 a été installé le 28 mars 2017
* Le changement c'est ressentit dès la première pression sur la pédale
* Cette différence ce dénote par une réactivité et un couple nettement plus accrue à bas régime (rodage donc je sais pas à haut régime) lol
* J'en suis à 100 Km, mais d'après le comportement je suis quasi certain d'une légère baisse de conso.
* J'ai eu l'envie de me lancer suite à tous les post et retours positifs d'autres membres et cela m'a rassuré sur le fait que cela n'abime pas ma titine.
* La modification à été faite par Jeanphi biensûr . Et c'est du très bon boulot
* Le montage je l'ai fait moi-même.. un pure régal.. Le pied.. Le kif (tout est d'origine, juste le #PAP-F1 pour l'instant car le reste est en commande... durites...filtre..)
* N° #PAP-F1 17044.

Je tiens à remercier tout les membres ayants laisser de nombreux post au sujet de ce #PAP-F1 et à Jeanphi bien évidemment qui à fait le plus gros du taf.

Pour CEUX qui hésite... N'hésitez plus... FAITE LE !

Easy.

Club PAP-F1

Bon, qq nouvelles après bientôt 2000km avec le #PAP-F1

J'avais donc abaissé rapidement ma conso moyenne (conduite tranquille) à 6.1L, mais c'était juste une lecture de l'ODB.

J'ai donc fait le calcul exact sur un plein : je vous annonce 825 km parcourus avec 50L... soit 6.06L/100km ! (avant installation, je ne descendais pas en dessous de 6.7L/100) =

Confirmation réelle des bienfaits du #PAP-F1

Club PAP-F1

Attends, j'ai bien lu? Une 206 1,6l avec le fameux #PAP-F1 devant une 2,0l stock en accélération?

Club PAP-F1

f1.jeanphi a écrit:non juste un comparatif 1l6 16 contre 2l0 s16, à l'accélération le 1l6 16s #PAP-F1 est devant la 2l0 s16 stock, par contre contre une 2l0 s16 #PAP-F1 elle est derrière la 1l6 16s

heu, tu es sûr de toi là?
je pense que tu voulais dire qu'une 1l6 avec #PAP-F1 est devant une 2l stock, mais qu'une 2l #PAP-F1 reste devant une 1l6 avec #PAP-F1!

Club PAP-F1

non juste un comparatif 1l6 16 contre 2l0 s16, à l'accélération le 1l6 16s #PAP-F1 est devant la 2l0 s16 stock, par contre une 2l0 s16 #PAP-F1 reste devant la 1l6 16s, ça fait 5 ans que je compare, d'abord avec les Protopillon et maintenant avec les #PAP-F1

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

en cours/dispos a écrit:

#PAP-F1 17038 2L0 S16 Pitchichi59
#PAP-F1 17043 1L6 16S didier5070
#PAP-F1 17042 1L6 16S matacao
#PAP-F1 17041 1L6 16S sebastiencord
#PAP-F1 17036 2L0 S16 meetingpote
#PAP-F1 17044 2L0 S16 Easy

plus de dispo pour le moment, prochains usinages après le 15 avril

courant Avril a écrit:

#PAP-F1 17051 2L0 S16
#PAP-F1 17050 1L6 16S
#PAP-F1 17049 2L0 S16
#PAP-F1 17048 1L6 16S
#PAP-F1 17047 1L6 16S
#PAP-F1 17046 1L6 16S
#PAP-F1 17045 2L0 S16

Club PAP-F1

En quelle année/mois avez vous procédé à son installation: Février 2017.
au bout de combien de km avez vous ressenti une différence: de suite *(voir plus bas).
quelle était cette différence: plus de puissance, de couple, meilleure reprise.
et après plus de 1000 km avez vous ressenti une baisse de conso: pas vraiment car tendance à appuyer un peu plus à l'accélération vu que ça pousse plus fort ;-)
qui ou quoi vous a donné envie de le faire: envie de donner plus de vie à mon 2.0l, les comm des CCistes qui l'ont posé, le prix raisonnable, le changement très facile...
qui a fait la modification: qui d'autre que f1.jeanphi!?!
qui a procédé à son montage: moi-même.
le n° de votre pap: 17035

* modif #PAP-F1# et admission dynamique fait en même temps alors difficile de dire lequel est le plus important dans les changements de comportement moteur... Disons que les 2 ensembles c'est un pur bonheur!! Maintenant il ne me manque que la reprog pour optimiser au max ces modifs déjà excellentes...

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

Comme promis 2 petites photos du #PAP-F1 en cours de remontage



Maintenant reste à choisir entre durite silicone bleue ou noir...

[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

mise à jour du premier post...

f1.jeanphi a écrit:
qu'est un #PAP-F1 ? c'est l'usinage du papillon pour augmenter le rendement de l'admission d'air
qu'apporte un #PAP-F1 ? il apporte du couple, sur le 1l6 16s par exemple, on trouve la puissance à partir de 2000 trs/mn contrairement au pap d'origine ou le couple est à 4000 trs/mn, la différence est vraiment flagrante !
on consomme plus avec un #PAP-F1 ? non au contraire, certains arrivent à consommer jusqu'à 1l0 de moins, perso je ne me souviens pas de mon ancienne consommation, je ne peux donc pas me prononcer, mais sur les grands trajets j'arrive à ne consommer que 6l5 avec mon 1l6 16s
quels sont les délais ? le problème sera le délai, parfois il faudra attendre au moins 15 jours à 3 semaines pour que ce soit réalisable à moins que je trouve une autre solution ou si je fais un échange de papillon !
c'est facile à changer ? oui il y a un tuto pour chaque moteur
c'est compatible sur ma voiture ? en règle général pour le 1l6 c'est jusqu'au jour de fabrication du 04/07/2005 sur le 2l0 s16 jusqu'au jour de fabrication du 27/01/2003, je vérifie ça avec vos n° de série si vous les avez renseignés.