Fuite d'huile

Bonjour à tous chers ccistes, alors voilà depuis quelques temps ma voiture perd de l'huile par grosses goutes mais uniquement sous la partie avant droite du moteur.
Quelqu'un à t-il une idée d'où ça peut venir ?
Joint à remplacer, vis qui s'est barrée ?

Voilà une photo du problème
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Joint de cache culbuteurs ou fuite de direction assistée c'est pas simple par écran interposés... il faut suivre les traces d'huile

ça je m'en doute, mais si quelqu'un a déjà eu se problème il doit en connaitre la source
Après j'ai pas de banc et une minerve autour du coup donc en ce moment, je mets pas trop la tête dans le moteur    Mais à moins qu'il y ait quelqu'un dans mon coin (Nantes) qui sache ce qui ne va pas et puisse m'aider à la réparer (contre de l'argent biensur). Je compte l'emmener d'ici le milieu de la semaine prochaine au garage pour changer de pot et trouver d'où vient la fuite.

prends une photo au dessus de la pompe de direction assistée, je pense que ton problème vient de là comme l'a suggéré Olivier

Je vois aussi des traces d'huile sur le joint de carter ..... et bien souvent ça vient du joint SPI du vilebrequin.

bernie2b a écrit:Je vois aussi des traces d'huile sur le joint de carter ..... et bien souvent ça vient du joint SPI du vilebrequin.

Hum là tu me fais peur bernie2b
Si j'ai vraiment ça à changer, ça va me couter un bras et peut être même 2
Mais c'est vrai j'ai vu aussi qu'il y avait de l'huile à ce niveau là.

Pas d'inquiétude particulière à avoir non plus, c'est très fréquent, et le joint se replace sans soucis lors du remplacement de la courroie de distribution. Il faut juste penser à le décaler d'environ 1 mm de sa position actuelle pour que le joint ne porte pas sur la gorge de l'actuel.

Photos du dessus de ma pompe de direction assistée, j'ai cherché de l'huile et je vois rien d'anormal.
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bernie2b a écrit:Pas d'inquiétude particulière à avoir non plus, c'est très fréquent, et le joint se replace sans soucis lors du remplacement de la courroie de distribution. Il faut juste penser à le décaler d'environ 1 mm de sa position actuelle pour que le joint ne porte pas sur la gorge de l'actuel.

Ouf je croyais qu'il fallait complètement desosser le bloc

à mon avis, tu as plusieurs problèmes à régler !
#1 - remonter la protection thermique de la pompe de DA (urgent !)
#2 - ajouter de la bande thermique sur ton collecteur
#3 - éventer la pompe DA comme ça !
#4 - éventer le bouchon de DA avec un tuyau

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Non, heureusement ! ! !

Perso, quand je remplace la courroie de distribution, le remplace systématiquement la pompe à eau et les différents joints SPI (vilebrequin, AAC, et ceux de tout autre arbre entraînés par la distri).
Je fais pareil lors du remplacement de l'embrayage : joint SPI du vilebrequin, de l'arbre primaire de la boite et aussi le roulement de queue de l'arbre de BV dans le volant moteur.

En procédant ainsi, je n'ai jamais eu de soucis (je fait tout moi même )

[quote="f1.jeanphi"]à mon avis, tu as plusieurs problèmes à régler !
#1 - remonter la protection thermique de la pompe de DA (urgent !)
Quelle protection ? Elle a toujours été comme ça ma pompe

#2 - ajouter de la bande thermique sur ton collecteur
Il y en avait assez, elle était bien mise mais a l'air de s'être déplacer après le montage du collecteur, mais j'en prends note

#3 - éventer la pompe DA comme ça !
Ok, ça a l'air assez simple à faire comme modif

#4 - éventer le bouchon de DA avec un tuyau
Alors ça je vois pas du tout comment faire

bernie2b a écrit:Non, heureusement ! ! !

Perso, quand je remplace la courroie de distribution, le remplace systématiquement la pompe à eau et les différents joints SPI (vilebrequin, AAC, et ceux de tout autre arbre entraînés par la distri).
Je fais pareil lors du remplacement de l'embrayage : joint SPI du vilebrequin, de l'arbre primaire de la boite et aussi le roulement de queue de l'arbre de BV dans le volant moteur.

En procédant ainsi, je n'ai jamais eu de soucis (je fait tout moi même   )

bernie, tu viens quand sur Nantes pour faire la mienne ?

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le montage que j'ai avec la protection de la pompe DA entre la pompe et l'échappement sur la photo + la protection thermique de l'échappement !

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j'ai vu le montage, mais ça me semble compliqué à faire avec les outils que j'ai. il n'y a pas quelqu'un qui a ça à vendre ?
Et sinon, il descend où le tuyau ?

Le tuyau est mis à l'air libre ..... et descend le long du radiateur

ok, donc ça reviendrai au même de remplacer le tuyau par un filtre reniflard

oui mais c'est plus cher

15 balles, c'est pas chers comparé à tous ce que j'ai dépensé pour cette petite :waa:

Et tant qu'a parler de filtre reniflard, je crois bien que j'en aurai besoin d'un aussi pour mon plenum.
ps : me demandez pas de remettre bien le tuyau car si le trou est bouché elle cale aussitôt

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ton bouchon de DA suinte

Je suis allé voir mon préparateur aujourd'hui et maintenant je connais le comment du pourquoi ma voiture perd de l'huile, a du mal à monté dans les tours au ralentit et cale de temps en temps moteur chaud.

En fait le problème est simple il me faut juste remplacer un joint (de culbuteur m'a t-on dis) et mettre des poulies réglables afin de caler mes arbres à cames.

D'après mon préparateur ce sont de gros arbres à cames que j'ai et il me faut donc les poulies qui vont avec. Quelqu'un a une idée ? Car la je me lance dans des profondeurs inconnues