Problème de tenue de route en courbe

Bonsoir les CCistes,
depuis quelques temps j'ai quelques difficultés à maintenir le cape en courbe.
à partir de 60/80 kms .
J'entends des bruits sous la caisse lors de devers sur la chaussée et ou virages, côte, dos d'âne... et là à basse vitesse.
Si vous avez une idée...

Merci

Bonsoir.
Si claquement au passage d'un dos d âne, il y des chances que ce soit un triangle. Et dans une moindre mesure, les rotules de barre stabilisatrice.
Mais je pencherai plus pour un triangle. J'ai vécu la même chose.

Je suppose que tes roues sont bien serrées ? Lol.

moi c'était l'anticouple de cassé !

moi j avais du mal a tenir le cap en courbe c étais à cause des amortisseurs arrière qui étaient HS puis pour le craquement, regarde si tu n as pas de jeu dans ton train arrière, le problème est très souvent du coté arrière droit mais je préconise de changer les roulements des bras des deux coté !

CCistes  
Le problème est survenu après le changement de l'assistance de direction.
Ayant fait faire la réparation , je ne sais pas comment il a procédé.
le volant est légèrement moins centré mais à peine (5-7 degrés max).
Le bruit est plus un craquement `comme un replacement.
Comme lorsque on met un coup sur une pièce pour qu'elle rentre à sa place.
Si vous "voyez" ce que je veux dire...

Qu'est ce que tu veux dire par changement de l'assistance de direction ?
Il a changé la pompe ou la crémaillère ?
Si c'est la crémaillère, retournes le voir rapidement, il a mal remonté ou serré quelque chose !

La pompe de direction assistée qui est hydro-électrique je crois

C'est moins grave que la crémaillère. Il n'y a pas de lien mécanique entre ta pompe et ta direction. Juste de l'huile. Si cela a modifié l'angle du volant c'est qu'il a touché autre chose !


Vérifies quand même si la pompe a été bien purgée !
Vérifies ton niveau. Sur le bouchon il y a 3 repères :

Mini = il faut en remettre tout de suite
C = cold Niveau à froid
H = hot Niveau à chaud

Pour la purge, moteur en route et bouchon de DA ouvert, tu tournes une dizaine de fois le volant dans les 2 sens jusqu'en butée. Et tu vérifies le niveau. Il ne doit pas y avoir de mousse au dessus de ton huile de DA. Sinon c'est qu'il y a des bulles il faut recommencer.
Après tu laisses reposer et tu refais le niveau.

bonsoir en général quand tu as se genre de problème après le remplacement d un organe de direction il faut de toute façon vérifier le reste des organes biellette rotules triangles et faire un train avant il faut également vérifier les support moteurs et vérifier également l e serrage de la crémaillère de direction

Et que dit ton dernier CT sur les amortisseurs avant

Le CT ne mentionnait rien sur une fatigue des amortisseurs  .
Pas de jeu rotule ni de crémaillère.

Le bruit vient de sous la caisse je dirai entre les sièges arrières et le coffre.

Lors des courbes à droite j'ai un sur-virage complété par une imprécision du train arrière quand elle est en appuis sur le "arrière gauche"que je n'aie pas en courbe à gauche.
Le train avant reste précis et incisif.
Je vais vérifier le niveau de DA mais elle a été remplacée et est neuve .....
Je sens que cela vient de l’arrière .

pression des pneus ?

Vérifier , corrigé
Pas de changement

Tout me fait penser à un train arrière HS.
Les roues arrière ne sont pas comme ça: /---\
Ca me fait penser que la semaine dernière, il y'avait un Partner devant qui avait le train arrière /--| ou |--\ suivant les virages

Pour le craquements, ça peut-être plein de chose. Quand je tourne à basse vitesse j'entends ma coupelle d'amortisseur qui fait un CLOC. Pourtant aucun jeu mais les amortisseurs sont d'origine.
Quand c'est un triangle, c'est plus un CLAC-CLAC. Le jeu n'a pût être constaté que triangle démonté.

Les roues ne sont pas à la "GORDINI" mais je vais vérifier le jeu tout de même.
J'en profiterai pour jeter un œil à l'ensemble de l'assistance mais ......
Je précise que avant réparation hormis une DA en panne la conduite était saine,
RAS.
c'est après le remplacement.....

Bonjour CCistes

Je recherche un maximum d'info sur le train arrière (photos, info , schéma, croquis,fournisseurs, conseilles, retour d'expériences , etc......... )
Merci d'avance

et bon week-end

pas forcément un problème de train arrière, moi c'était l'anticouple moteur de cassé !

Le train arrière ne fait pas de bruits, tu as juste l'impression que le cul se dérobe juste un cms...

jeanphi , Seb00net  

Pour résumer.

"J'entends des bruits sous la caisse lors de devers sur la chaussée et ou virages, côte, dos d'âne... et là à basse vitesse
Le problème est survenu après le changement de l'assistance de direction.
Ayant fait faire la réparation , je ne sais pas comment il a procédé.
le volant est légèrement moins centré mais à peine (5-7 degrés max).
Le bruit est plus un craquement `comme un replacement.
Comme lorsque on met un coup sur une pièce pour qu'elle rentre à sa place".
ou que l'on se replace une vertèbre par exemple

Un garagiste dit que cela pouvait venir du train arrière

Mais je me demande si dans la remplacement de la DA ,
les barres de renforcement châssis (desserré avec le temps) n'aurait pas du jeu ce qui donnerait ce bruit et influencerait la tenue de route
Je ne trouve aucun renseignement dans ETAI  sur ces barres de renfort

Je précise que je parle des barres de renfort arrières fixées "X" ou en croix

Le mieux, va chez un contrôleur technique, et fait contrôler les trains roulants avant et l'essieu arrière, parce qu'il peut y avoir tellement de trucs qui peuvent bouger... Là, au moins tu seras fixer..

Parce que si c'est une pièce qui est en train de casser, tu es peut-être en danger...

Bonjour
Un devis examen va être fait.
J'ai besoin d'un support pour savoir de quoi on me parle

Je pense à un train arriere qui rend l'âme. Faut le vérifier rapidement avant qu il ne casse. Au besoin j'en ai un complet comme neuf à vendre (train, roulements, disques, étriers et plaquettes...) le tout comme neuf, juste un peu de rouille de surface sur les disques sur a son immobilisation

moi je verrais bien l’anti-couple HS comme sur ma 206 cc il se trouve derrière le moteur en dessous, le cardan droit passe au travers de son support, au contrôle technique il ne le vois pas s'il est hs ou pas car ils ne pensent pas à le regarder alors que c'est souvent qu'ils sont cassés, j'ai roulé 3 ans comme ça et même après 2 ctrl ils n'ont rien vu !