Vis carter foirée...

Bonjour les CCistes !!

Ma titine a un petit soucis de fuite

Le problème viendrait d'une vis du carter qui est foirée,
savez-vous comment réparé ça ??

Merci beaucoup

Depose, perçage et retaraudage une taille au dessus!

Dépose de tout le moteur ? Oo'

Naaaan seulement du carter hein ?

Sinon, tu sais en quelle matière est fait le bloc moteur et combien de taille au dessus de l'original faut il pour re-tarauder ?

Merci pour la réponse

le bloc moteur est en fonte, bizarre que le filetage du bloc est foiré, c'est pas celui de la vis qui à lâcher, juste en la changeant ça le fait pas? voir remettre un coups de taraud à la même taille histoire de voir (ça doit être du 6 d'origine)

Bonne question, c'est vrai que je n'ai pas essayé de simplement la changer,
je vais commencer par faire ça,
Merci !

Le carter est en alu, si je ne me trompe pas...mieux faut le changer.

Il s'agit du carter inferieur, j ai oublie de preciser desole ^^
Il n a pas de pas de vis

Oui il s'agit du pas de vis dans le bloc!

Le fait est que je dois passer une contre visite debut aout et je ne suis pas sur de pouvoir faire refaire le pas de vis,
Des astuces pr regler temporairement le probleme ?

Et du coup, combien de taille au dessus de l orginal pour refaire le pas ? Si c est du 6, je fais du 8 ?

Merci !

bon je vais mis coller là dessus aussi

Je vais essayer de faire la reparation t'inquiète ^^
Faut que je m organise ;-)

le pas au dessus c'est du 7

Je retaraude donc mon 6 en 7, ca suffira ?

Oui se sera suffisant!
Avant as tu vérifié que ce n'etait pas le filetage de la visse qui etait défectueux ?
Tu n'aura peut etre qu'a nettoyer le filetage du nloc et remplacer la vise

Pour le moment je n ai pas les outils, demain je pense pouvoir verifier si ce n est pas la vis, en esperant que ce soit elle xD
Mais je prefere me renseigner et puis ca servira peut etre a quelqu un. Mais demain je change la vis si besoin et je nettoie le filetage, merci pour l astuce et les infos ;-)

Demain je fais cette verif et si c est pas la vis (j espere que ce sera la vis...) je relancerai le sujet pour plus de precisions sur le taraudage

Affaire a suivre

au pire si le filetage du bloc est usée mais va plus loin que celui de la vis mets une vis un peu plus longue avec du frein filet normal ça te dépanneras pour ton CT voir plusieurs années

mais en toute logique vu que le joint du carter d'huile et fait à la pâte même avec une vis en moins sa devrais pas fuir, le joint doit fuir lui aussi

Bien vu merci ! Je vais regarder ca et le faire si possible !

Ah ca, ca me plait moins ^^"

Ah moins qu’il y ait de la pression dans le bas moteur...

La c est bien au dela de mes competences... je ne sais pas comment diagnostiquer...

Mesure des compressions des 4 cylindres.

Dans tous les cas,nettoyage et dégraissage du filetage et du boulon au nettoyant frein en abondance; on change le boulon et on teste.

Ensuite trois options si c'est le filetage du bloc qui est hs :

Provisoire (qui peux durer):

on envoie du frein filet vert (pas de bleu ni de rouge) ou de l'étanche filet en abondance sur le boulon, on le met en place et on serre légèrement après dix minutes de prise.

Définitive efficace sans gros démontage :

On supprime le boulon. on place un goujon du même diamètre scellé au scelle roulement.
Après 4 heures de séchage minimum, on viens serrer l'écrou de la bonne taille.

Définitive dans les règles de l'art :

Dépose du carter, perçage du bloc et pose du bague pour utiliser le même type de boulon qu'à l'origine.


A toutes fins utiles, on ne filète jamais une taille au dessus, c'est prendre le risque d'un accident futur soit sur ce filet soit sur un autre car le risque d'inversion du boulon a la nouvelle taille est grand.
Si on met un trop petit dans le filet agrandi, on le détruit de nouveau, si on met le boulon plus gros, il vas commencer a rentrer et on vas abîmer les tours d’attaque du filet trop petit sur le bloc.

merci beaucoup j'aurai pas rêvé mieux comme réponse
je vais me tenir à tes conseils merci beaucoup

de rien

Perso j'opterai pour la deuxième sauf besoin de grosse intervention sur le bas moteur (le goujon scellé )

Oui elle me semblait etre la plus facile a realiser et tout aussi efficace