Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

Oui j'sais qu'il est h.s depuis un moment (~1an). En revanche je n'suis pas certain que ce soit le seul responsable du "jeu" quand on lâche l'accélérateur ou qu'on ré-appuie dessus.

Je te dirais quand il sera changé. Je vais changer pas mal de pièce ce mois et en Aout et je ferais un résumé dans le topic "Panne résolu"

attention avec les supports moteur powerflex, il ne faudrait pas mettre l'anticouple trop rigide mais laisser celui d'origine souple!
En effet, les deux extérieure peuvent être plus rigide, ca ne posera pas de problème, par contre l'anticouple si tu mets du trop rigide, tu va répercuter les vibrations dans la caisse et ca risque d'être désagréable pour une voiture de route! (lu sur le forum des 206S16 ou certains l'on fait pour rouler sur piste).
Sinon moi je dis: vive les première CC avec leur commande d'accélérateur à câble, je ne suis pas embêté avec cette latence sur la mienne!
Dès que j'appuie, ça accélère!

Elle accélère directe quand tu roules, et même au point mort ?

Car, pour moi, quand je roule, je n'ai aucune latences, le moteur tourne vraiment bien, rond, il est très réactif, voir bien sportif..

C'est à l'arrêt que ça ce gâte, au point mort, quand j'accélère, il y a une micro réaction, puis comme un étouffement, que je ressent comme si il y avait un retour d'air par l'échappement, puis le moteur se relance, normalement.. Et ça, ça dure environs une seconde..

Ce truc, je ne l'ai pas sur ma 306, elle accélère direct au point mort, et pareil avec n'importe quel vitesse..

Doudou14 a écrit:Je te dirais quand il sera changé. Je vais changer pas mal de pièce ce mois et en Aout et je ferais un résumé dans le topic "Panne résolu"

top ça !

fleche d argent a écrit:attention avec les supports moteur powerflex, il ne faudrait pas mettre l'anticouple trop rigide mais laisser celui d'origine souple!
En effet, les deux extérieure peuvent être plus rigide, ca ne posera pas de problème, par contre l'anticouple si tu mets du trop rigide, tu va répercuter les vibrations dans la caisse et ca risque d'être désagréable pour une voiture de route! (lu sur le forum des 206S16 ou certains l'on fait pour rouler sur piste).
Sinon moi je dis: vive les première CC avec leur commande d'accélérateur à câble, je ne suis pas embêté avec cette latence sur la mienne!
Dès que j'appuie, ça accélère!

Oui il ne faut pas en mettre un renforcé

J'suis jaloux de ta boîte à câble, sache-le

Seb00net a écrit:  Elle accélère directe quand tu roules, et même au point mort ?

Car, pour moi, quand je roule, je n'ai aucune latences, le moteur tourne vraiment bien, rond, il est très réactif, voir bien sportif..

C'est à l'arrêt que ça ce gâte, au point mort, quand j'accélère, il y a une micro réaction, puis comme un étouffement, que je ressent comme si il y avait un retour d'air par l'échappement, puis le moteur se relance, normalement.. Et ça, ça dure environs une seconde..

Ce truc, je ne l'ai pas sur ma 306, elle accélère direct au point mort, et pareil avec n'importe quel vitesse..

Quand j'suis à l'arrêt elle n'a pas de moelle, mais passé 2500tr c'est linéaire et ça répond tout de suite. Là c'est mieux avec la technique de Doudou (testée hier soir) qui consiste à réinitialiser la pédale d'accélérateur. Enfin j'ai gagné facile 1cm de pédale en réaction. Pas encore testé en conduite soutenue (à chaud chaud) mais en centre ville à température c'est mieux.

Après pour moi il y a aussi la vanne EGR qui crée ça. Au début d'une accélération et à sa reprise (quand on ré-accélère à moins de 3000tr).

Mais comme je n'ai jamais virer d'EGR je n'peux pas en dire plus

Flèche ne l'a plus sur la sienne il me semble.

Pour la commande à câble, c'est pour l'accélérateur, pas pour la boite de vitesses
Pour l'accélération, vitesse enclenchées ou pas, aucune latence pour moi, elle répond dès que je touche la pédale!
Et enfin, pour la vanne EGR, elle est toujours en place et pas bouchée!

La grosse différence entre la mienne et les vôtres, le pilotage du papillon qui est différent et semble donner un comportement différent aux moteurs!

fleche d argent a écrit:Pour la commande à câble, c'est pour l'accélérateur, pas pour la boite de vitesses
Pour l'accélération, vitesse enclenchées ou pas, aucune latence pour moi, elle répond dès que je touche la pédale!
Et enfin, pour la vanne EGR, elle est toujours en place et pas bouchée!

La grosse différence entre la mienne et les vôtres, le pilotage du papillon qui est différent et semble donner un comportement différent aux moteurs!

Ton pap est un peu travaillé aussi

Ok il me semblait que tu l'avais acheté bouchée

Seb00net a écrit:  Elle accélère directe quand tu roules, et même au point mort ?

Car, pour moi, quand je roule, je n'ai aucune latences, le moteur tourne vraiment bien, rond, il est très réactif, voir bien sportif..

C'est à l'arrêt que ça ce gâte, au point mort, quand j'accélère, il y a une micro réaction, puis comme un étouffement, que je ressent comme si il y avait un retour d'air par l'échappement, puis le moteur se relance, normalement.. Et ça, ça dure environs une seconde..

Ce truc, je ne l'ai pas sur ma 306, elle accélère direct au point mort, et pareil avec n'importe quel vitesse..

ENLEVE MOI CETTE GAINE !!!! Sérieusement fait le test sans, tu en a pour 5 min. Tu enlève la boite à air, tu dé-clipse le tuyau vers la gauche et tu l'attache avec un fil pour ne pas qu'il tombe. Tu remet la boite à air et Go !

Si c'est mieux tu la coupe au niveau du deuxième coude, je n'ai plus de soucis depuis

Pour le silent bloc anti-couple, ce que je veux c'est d'éviter de démonter le support (Dépose cardan droit + Vidange boite) et l'avantage des powerflex c'est qu'il est en deux parties et pas besoin de presse.

J'ai déjà promis plusieurs trucs à prévoir.. Juste prendre le temps de le faire...

J'ai démonté ma vanne de canister et j'arrive à souffler légèrement a travers lorsqu'elle n'est pas alimentée (Si je mets du 12V elle s'ouvre bien et l'air passe facilement). Je sais pas si c'est normal mais mon soucis provient peut-être de là. Ca ferait comme une prise d'air

Doudou14 a écrit:J'ai démonté ma vanne de canister et j'arrive à souffler légèrement a travers lorsqu'elle n'est pas alimentée (Si je mets du 12V elle s'ouvre bien et l'air passe facilement). Je sais pas si c'est normal mais mon soucis provient peut-être de là. Ca ferait comme une prise d'air

Saute-le

Tu vas finir par faire une prépa si tu continues comme ça Doudou

C'est sur que mon moteur je commence à bien le connaitre surtout les capteurs

Sur les sites internet français on ne trouve pas grand chose mais en anglais j'ai trouvé ça: http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://www.samarins.com/glossary/purge-valve.html&prev=search

"Mettre sous vide la vanne de canister, la pression ne doit pas bouger"

Sur ma vanne la pression ne tient pas du tout.

Ouep le tient est h.s.

Dans les 30eu/pièce..

C'était bien ça, j'ai bouché l'entrée sur le papillon et j'ai roulé ce matin et ce soir:
-Le ralenti est plus stable et je n'ai plus le micro-ratées.
-Accélération franche et linéaire à bas régime, plus de vilain trou (Je sens que celui de l'anticouple HS).
-Coupure d'injection instantanée quand je lâche l'accélérateur. (Avant j'avais un délai d'une à deux secondes).
-Démarre presque au 1/4 de tours (Je devais insister un peu à chaud).
-Je peux presque démarrer comme un Diesel en 1ère, c'est à dire sans accélérer

Efzez: 31€ (Avec remise :p)

J'ai commandé la pièce, je l'ai dans deux jours. En attendant, le tuyau reste bouché (Aucun risque, le canister "débordera" si il est saturé).


Récapitulatif:
-Gaine d'admission: Essoufflait le moteur à bas régime en accélération
-Canister: Restait légèrement ouvert donc enrichissait légèrement le moteur, le calculateur ne prenait pas ça en compte => Latence accélération/décélération

Pour tester la vanne de canister, il faut déconnecter les deux durites et la fiche électrique. Aspirer du coté où il y'a la flèche, la vanne doit être totalement hermétique. Alimentez en 12V la vanne, l'air doit passer librement.
Le calculateur détectera une anomalie seulement si la vanne à une résistance infinie ou nulle. (Aucun capteur de pression sur nos 206)

vu comme ça même si il est encore bon j'le changerais bien aussi.

+1 pour ton acharnement qui finit par payer !

Ouai !!! Vraiment génial de savoir ça !!

Maintenant, j'ai quelques trucs à prévoir !!! Je me le met sous le coude !!

Merci à toi, d'avoir fait la recherche !!

Quand tu l'auras changer, tu peux nous faire une petite vidéo des accélérations ?

Le portable est interdit au volant

Il faut savoir que je n'ai pas gagné en performance, j'ai juste retrouvé un moteur normal
A si j'ai perdu quelque chose : 1L/100

Mais non, à l'arrêt.. Comme les 406..

Ah ! Bah je testerais ça

Ça se trouve c'est que cette petite m**** à 31eu qui nous fait ch*** à bas régime

Ah vérifier, il y'en a pour 5min

Sur le 1.6 16v la fonctionnement est le même ? ou impossible que j'ai le même soucis ?

J'ai trop peu de connaissances pour vérifier ça (je ne savais même pas que ça existait avant que tu en parles ) mais j'aimerai bien tester malgré tout car j'ai des comportements bizarres à bas régimes aussi

Oui il y'en a un sur le 1.6L. Attendez que je monte la nouvelle pièce pour vous donner mes impressions.