Emballement hausse température moteur 1.6 16V de 2003 TU5JP4

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Merci beaucoup pour toutes ses infos TRÈS précieuses
Juste pour voir j'ai commander la pièce au cas où (et ça ne peux pas lui faire de mal un Calorstat neuf ^^) et devis Norauto : (hors pièces) : 89 EUROS (bande de fouuuu mdr)
Du coups c'est décidé, je purge moi même dès réception de la pièce neuve

Je suivrais le tuto pour éviter les bulles d'air...

PS : pièce neuve : thermostat 206 CC 2003 1.6 16V = 11,95 € seulement
C'est pour ça qu'a ce prix là... zou on change ^^

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour ces informations très intéressantes

oui c'est pas le prix que ça vaut c'est sur, attention ceci dit il y'a eu deux montage si tu as le boitier calorstat en plastique faut le changer complet, si il est en alu juste le calorstat se change

ax10 transfo gt a écrit:oui c'est pas le prix que  ça vaut c'est sur, attention ceci dit il y'a eu deux montage si tu as le boitier calorstat en plastique faut le changer complet, si il est en alu juste le calorstat se change

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C'est celui-ci

ok tu as donc le boitier en alu le top, penses à lui refaire le joint a la pâte sur ce boitier j'ai déjà vu deux fois une fuite de ldr ici alors quitte à être les main par la autant faire ça bien.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Merci du conseil. En effet les fuites c'est pas terrible s'il faut refaire l'appoint en LDR tout les 1000 bornes lol

Bon en attendant on n'arrive pas trop à avancer sur ton souci de surchauffe
Tu as touché ton gros tuyau voir si il était chaud ?

chez lidl ils font des thermomètre lazer à pas chère, c'est le moment de t'en procurer un pour bien vérifier les différences de température sur les différents endroits du circuit!
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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est Lidl Belgique pas certain qu'on les retrouve chez nous...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] en plus ça peut servi ren ce moment avant d'aller prendre le taf

J'y ai pensé en postant le message

Il y a ça sinon pour prendre la température
Joli appareil de mesure thermique

J’ai le même a la maison donc c’est bien vendu également en france!

seb69 a écrit:
Bon en attendant on n'arrive pas trop à avancer sur ton souci de surchauffe
Tu as touché ton gros tuyau voir si il était chaud ?

Brûlant ! Mesuré à 144°C tu pose à peine le doigt dessus tu te brûle ! Bon uniquement quand l'aiguille de pression LDR est dans le rouge...

Tout est ARCHI brûlant ça fait même peur !!
Du coup je flippe car c'est vraiment pas bon pour la durit (ça va l'user !) et le moteur en prend un sacré coup dans la shtroumpf...

Je reçoit normalement le calorstat neuf jeudi ou vendredi. J'ai acheté un bidon de 10L de bon LDR -35°C.
Si j'ai bien suivi le tutoriel :
1 - J'ouvre le bocal
2 - Je débranche le bas du radiateur niveau durit, moteur froid, saut en dessous, et je laisse couler le LDR entièrement.
3 - Je note le volume en L de celui-ci, comme base de remplissage pour après.
4 - J'ouvre la première "vanne" de purge côté moteur/durit avant ; je rempli le bocal jusqu'à ce que l'écoulement de la vanne avant soit fluide (sans bulle) je referme PENDANT que sa coule.
5 - Ensuite j'ouvre la "vanne" de purge durit arrière (retour moteur) et je tourne le chauffage intérieur à fond ; je m'assure que j'ai mis beaucoup de LDR mais pas au dessus de la limite écrite "MAXI" sur le bocal, je lance le moteur ! Bocal toujours ouvert !
6 - Une fois le moteur "chaud", et avec des gants pour pas me bruler au cas où, quand le LDR va sortir fluide sans bulle de la seconde "vanne" de purge je rebouche celle-ci. J'ajuste pour finir par remplir au "MAXI" (texte écrit) le bocal.
7 - Je ferme le bocal et je laisse tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne les 89°C d'enclenchement du Calorstat : quand c'est fait j’attends que le ventilateur s'enclenche, car je suis à l'arrêt.
8 - Si le moteur ne chauffe plus au dessus des 100°C limite "normale" c'est que le Calorstat fait le job
9 - je coupe le moteur et attend qu'il refroidisse un peu...
9 - Je fait un tour avec la CC sur route rapide pour tester l'augmentat° de la température et pour vérifier si le Calorstat s'ouvre bien à 89°C : donc que le LDR circule bien dans le radiateur dès que l'aiguille est proche ou un peu au dessus des 90°C sur le tableau de bord. Si pas d'augmentat° supérieur de la température sur grosse route (110 ou 130 Km/h) c'est GOOD
10 - Vérifier tout les 100 ou 200 Km, deux ou trois fois, que le niveau ne baisse pas, et que donc il n'y a pas de fuite

Ais-je tout bon à mon contrôle ?

fleche d argent a écrit:chez lidl ils font des thermomètre lazer à pas chère, c'est le moment de t'en procurer un pour bien vérifier les différences de température sur les différents endroits du circuit!
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J'ai presque le même xD

Ton ventilateur fonctionne bien ?
145 c’est beaucoup !

ah oui en effet.
Bon à suivre si c'est le calorsta....

fleche d argent a écrit:Ton ventilateur fonctionne bien ?
145 c’est beaucoup !

Pour une température d'alerte à 118 c'est sûr

Oui c'est énorme et le ventilateur tourne en effet ^^ Même en roulant à 90Km/h du coups car le ventilo démarre à 118°C si je me trompe pas ? Hors là ben forcément l'aiguille de pression LDR à 140 ou 150°C forcément le ventilo tourne tout le temps mais pour rien car le radiateur avant n'a pas de LDR circulant dedans

je vous redit ce qu'il en ai dès que j'ai tout purger vendredi soir ou samedi matin !

Merci en tout cas pour les tuto et l'aide pour m'avoir fait découvert le Calorstat !

Ah pas de LDR dans le radiateur ? Froid donc?
Mais tu disais que la grosse durite était bouillante

La cancoillotte là dedans

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je veux dire que le LDR techniquement ne circule pas si le Calorstat est bloqué en position fermé ^^
Mais oui la durit côté radiateur, celle qui relie le calorstat, est brulante ^^ C'est elle qui, une fois dans le rouge, m'indiquais 144°C

Ok....

De toute façon une bonne vidange de LDR ne peut pas faire de mal

Mon beau père viens de me dire qu'une fois que j'aurais démonté le calorstat actuel je pouvais le tester en le mettant dans une casserole d'eau et de faire chauffer doucement. Il doit s'ouvrir visuellement vers 90°C
Vous avez déjà procédé à cette expérience ?

Ou et ça fonctionne tres bien!