[TUTO] Ethanol starter

L'idée est pas mal du tout et la plus besoin de gérer quoi que ce soit ca se fait tout seul!

Je viens de faire le montage sur ma 206 1.6i 90cv (TU5JP).

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Comportement du démarrage à froid : démarre au premier coup de démarreur et monte direct à 2000 tr/mn pendant une dizaine de secondes, puis le ralenti se cale à 1100 tr/mn.

Je l'ai laissé chauffé au ralenti et au bout de quelques minutes, le ralenti est tombé (le moteur a failli caler avec la clim allumée) et il s'est stabilisé à 900 tr/mn.

Donc ça fonctionne sur le principe. A voir quand il fera + froid.

@+

Bon c'est pas aussi génial que ça. Pas de possibilité de mettre la clim avant que le Klixon arrive à 40 degrés.

Et surtout, quand il fait chaud, le moteur a tendance a rester au dessus de 2000 tr/mn à la moindre sollicitation de l'accélérateur.

Je vais tester cette semaine, mais je pense mettre un bouton dans l'habitacle pour garder la main sur ce starter E85.

Au moins avec le bouton tu gères complètement le fonctionnement

40 degrés c'est énorme il faudrait un klixon calibré plus bas ou le fixé sur le moteur directement

Avec le bouton, vous restez appuyer combien de temps ? Juste le temps du démarrage ?

j'ai 3 questions...

1. pourquoi ne faut il pas le laisser branché
   
2. ou trouver une résistance
   
3. à quoi elle sert ?
   

Les résistances tu en as dans des magasins d’électronique !
Sont role augmenter la valeur de la sonde et faire croire au calculateur que le moteur est plus froid qu’il ne l’est en réalité pour enrichir plus et améliorer le démarrage

Tester aujourd'hui et c'est vraiment pas concluant. Lorsque je roule, la 206 accélère seule. Au point mort, elle tourne vers les 2000 tr/mn.
je suis obligé de faire 10 minutes de roulage pour que la température supprime l'effet de la résistance.

Donc le klixon a été supprimé ce soir. Dès que possible, mise en place du bouton.

stef2202 a écrit:Avec le bouton, vous restez appuyer combien de temps ? Juste le temps du démarrage ?

Le matin uniquement:
4 secondes avant démarrage et 4 secondes ensuite moteur tournant.
Mon système marche super bien, jamais eu de problème de démarrage ou de fonctionnement.
Les seuls problèmes sont pour mon pompiste pour qui je ne suis plus trop rentable [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Merci pour l'info

Salut,

j'ai mis le bouton en place hier soir.

Premier souci dont je me suis rendu compte au bout seulement d'une dizaine de minute : lorsque je soudais les fils sur le bouton, la chaleur de la soudure détruisait quelque chose à l'intérieur du bouton. Bilan : deux boutons détruits comme cela et 206 très difficile à démarrer.

Troisième bouton (j'en avais pris 4), soudures faites sans insister. La 206 démarre comme d'habitude à chaud et quand j'appuyais sur le bouton, le ralenti montait à 2000 tr/mn et coupure clim (donc fonctionnement ok).

Ce matin 10°, je met le contact, appuie sur le bouton et en restant appuyé tentative de démarrage. Démarrage très dur, je dois insister 3x bref comme si la résistance ne faisait pas le boulot. Une fois la 206 démarrée, le bouton réagi comme lors du montage, c'est à dire monté du ralenti à 2000 tr/mn lorsque j'appuie dessus.

Ma question : faut-il appuyer et rester sur le bouton avant la mise du contact pour que le starter forcé soit pris en compte par le calculateur ?

Je vais commander d'autres boutons, car la fragilité de ceux que j'ai me parait pas anormal.

Merci

Ôte moi d'un doute, c'est bien un bouton NF (normalement fermé) que tu as installé ?  
Si ce n'est pas le cas, ton système est inversé !!

Pour la soudure je suis étonné que tu aies eu des problèmes, voilà ce que tu dois obtenir.  
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Oui c'est exactement comme cela que j'ai fait et c'est bien un Normalement Fermé comme bouton.

Je les ai testé avant montage et le circuit est bien fermé quand le bouton est relâché et ouvert quand on appuie dessus.

Par contre, comme dit, dès qu'on laisse le fer à souder un peu trop longtemps, on entends un petit bruit qui fait penser à un petit relais et le bouton est alors hs.

Je testerai à nouveau demain matin pour voir ce que ça donne.

Ton fer est peut-être trop puissant ?
Il faut y aller en douceur et ne pas trop insister !

Testé ce matin. Impeccable, pas de souci.

ça fait un an que j'ai ça (le bouton + résistance) et elle tourne nickel au 100% même en hiver (et ici à Dijon, l'hiver ça caille)
c'est bon ces tuyaux dans le forum
et pour info le passage au CT nickel: lambda etc OK, et le contrôleur, qui doit bien sentir l'alcool même s'il est enrhumé, ne dit rien de particulier!
d'ailleurs quoi dire: si elle roule sans boitier, c'est qu'elle est flex d'origine!!!

quelqu'un fait ce bouton ?

bonjour quelqu'un aurai une petite photo pour la passage du câble depuis le moteur vers l’habitacle merci

il y a un tuto il me semble

Désolé j'étais absent toute la semaine dernière.
Voilà une photo du passage du câblage pour le modèle 2.0L 16s

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ah tiens, je vais montrer ça à mon fils !

Je ne l'ai jamais trouvé sur la mienne!

c'est juste derrière la tête d'amortisseur, je crois que sur ma cc j'ai fais passer le câble pour le caisson

sauf que sur les non mux il y a du monde là, le capteur de choc par exemple!