Débitmètre or not débimètre? Débile Maître?

Bonjour le forum,

Habitué des questions débiles , en voici une autre:

Je voudrais éventuellement remplacer mon filtre à air d'origine, soit par une adm dynamique, soit par un "Green" ou équivalent, en lieu et place de l'origine.
J'ai lu dans divers posts et articles que la pulvérisation de graisse à filtre pouvait à minima encrasser le débitmètre.
Question:
J'ai cherché sur mon moteur (1,6) et sur internet, je n'ai pas trouvé trace de débitmètre pour le 1,6 16V.
J'ai pourtant lu que cette pièce était itinérante aux moteurs à injection.
Pouvez vous me confirmer la présence ou l'absence de cette pièce ainsi que d'après vous, l'effet (avéré ou non) sur le débitmètre de la graisse à filtre adm direct et/ou dynamique.

Merci à tous.  

pas de débitmère sur ton tu5jp4

Ah, c'est pour ça que je ne l'avais pas vu!
Merci.

Ni sur le 2l non plus!

Donc pas d'interrogation à avoir concernant les effets indésirables de la graisse à filtre, tant mieux!
Est ce que quelqu'un ici à fait uniquement le remplacement de la cartouche plate d'origine par une plate en coton?
Possibilité d'avoir un retour d’expérience?

Ca ne te donnera pas des cv en plus, mais avec une admission dynamique ca ameliore le flux d’air et donc plus d’air donc plus d’essence et donc plus de couple à condition de pouvoir évacuer tout ca plus vite!

ok donc pas d'admission sans échappement...

si tu peux très bien mettre un filtre en coton huilé dans ta boite à air, mais ca ne te fera pas grand effet!

Ou alors je modifie l'entrée dans celle ci.
Par exemple gaine souple de fort diamètre qui va chercher l'air directement sous l'aile, sans résonateur par exemple.

Un KaD de chez Raceland fait le job pour pas.cher

Oui, j'y ai bien pensé.

Mais voici un peu ce qui me retient:

- Retoucher la garniture du capot (soit disant le kit ne rentre pas sans retouche de celle ci)
- La mauvaise adaptabilité du filtre aux contours du radiateur
- Le kit est cassant pour cause de fibrations car manque de colliers silicones faisant office de silent-blocs
- Le graissage/nettoyage du filtre est plus fastidieux que l'origine puisque la boite doit être démontée pour cette opération
- Le défaut d'assurance pour cause de modification (ce n'est pas un mince inconvénient)
- Le fait de placer la boite à air juste au dessus de l'endroit (presque) le plus chaud du moteur!
- Qu'il n'y ai pas d'entrée d'air directe en façade de la boite à air (le retour du capot empêche l'arrivée d'air directement dans la boite)

jano a écrit:Oui, j'y ai bien pensé.

Mais voici un peu ce qui me retient:

-  Retoucher la garniture du capot (soit disant le kit ne rentre pas sans retouche de celle ci)

On peut ne pas le faire, @seb69 n'as pas eu besoin

jano a écrit:- La mauvaise adaptabilité du filtre aux contours du radiateur

Faux. Il y a simplement deux colliers à retourner.

jano a écrit:- Le kit est cassant pour cause de fibrations car manque de colliers silicones faisant office de silent bloc

Faux. Ceux qui ont charcuté leur KaD pour le faire ressembler à un Simota l'ont fragilisé.
Il est pas fragile si tu ne lui fait pas d'amorce de rupture.
De plus le manchon SILICONE qui sert à le relier au papillon fait silent-bloc
Arf, et les deux pattes à avant ne sont là que pour agripper, pas pour être fixées avec des vis

jano a écrit:- Le graissage/nettoyage  du filtre est plus fastidieux que l'origine puisque la boite doit être démontée pour cette opération

Faux débat...Parce que tu ne dois pas démonter la boite à air d'origine pour atteindre le filtre....

jano a écrit:- Le défaut d'assurance pour cause de modification (ce n'est pas un mince inconvénient)

Ça....

jano a écrit:- Le fait de placer la boite à air juste au dessus  de l'endroit (presque) le plus chaud du moteur!

Faux, elle l'est pas au dessus de l'échappement, mais à coté, en lieu et place de la veine d'air d'origine

jano a écrit:-   Qu'il n'y ai pas d'entrée d'air directe en façade de la boite à air (le retour du capot empêche l'arrivée d'air directement dans la boite)

Faux. l'air est pris au dessus de la traverse, guidée par la calandre. Tu aurais raison si nous avions u'e face avant de 206+

Mais bon, c'est ton choix

merci pour toutes ces précisions, ce n'est pas mon choix car je ne l'ai pas encore fait...