Conso huile moteur sur 207 cc moteur 1,6l vti 120 ch

RBMECA a écrit: qu'ils prennent exemples sur l'aviation eux n'on pas le droit à l'erreur..............

Les constructeurs aéronautiques n'ont jamais fabriqué leurs moteurs

Pour ma part consommation de 1,5 litres d’huile 5w30 aux 1000 km sur une 207 cc vti 120 de 2009 120 000 km , cela vient des joints de culbuteurs qui sont de mauvaise qualité ( remonté d’huile dans les tiges de soupape)  la conso d’huile est importante surtout en ville.
Certain préconise de mettre une huile moins fluide type 10w40 ou 15w40, pas encore essayé vu la fragilité de ces moteurs
Je viens de la passer à  l éthanol,

hello08 a écrit:Pour ma part consommation de 1,5 litres d’huile 5w30 aux 1000 km sur une 207 cc vti 120 de 2009 120 000 km , cela vient des joints de culbuteurs qui sont de mauvaise qualité ( remonté d’huile dans les tiges de soupape)

Ce ne sont pas les joints de culbuteurs (ça n'existe pas) mais les joints de soupapes, de leurs vrais noms: des larmiers.

Il est très important de respecter scrupuleusement la norme Peugeot B71 2290 pour l'huile moteur car cette dernière possède des composants qui prennent soin des larmiers, ainsi que des autres joints et de la segmentation.

Si la bonne huile a été mise dès le début, ça limite les dégâts.

hello08 a écrit:Je viens de la passer à  l éthanol,

Ah oui, tu aimes vivre dangereusement ! Déjà que ce moteur n'aime que le 98, le 95 normal est déjà limite, le E10 générait déjà des soucis, alors le E85, je n'imagine même pas ... A moins qu'une reprogrammation ou un boitier bien fait puisse corriger ses soucis !

Vu la conso d huile, le moteur ne risque plus rien,
oui il y a un boitier Flexfuel pour le E85
et depuis 2009 fonctionne en SP95 ou E10 sans problème

20coeur2001 a écrit:[quote="RBMECA" qu'ils prennent exemples sur l'aviation eux n'on pas le droit à l'erreur..............

Les constructeurs aéronautiques n'ont jamais fabriqué leurs moteurs [/quote]
Bonjour, merci encore de ton attention et de tes réponses sur mon texte, c'est très instructif ne change rien surtout, quand je dit la phrase suivante "qu'ils prennent exemple sur l'aviation eux non pas le droit à l'erreur" je parle de la méthodologie, leurs façons de corriger/contrôler/rechercher et d'étudier les pièces et pas de fabriquation de moteur............ Je me suis pêut être mal exprimé. Par contre et pour finir j'attend toujours ton avis sur les problèmes de conception moteur, courroie de distribution dans l'huile, chaines qui cassent ou ce décalent etc. Voir répondre au sujet ouvert sur des interrogations d'un membre de consomation d'huile sur le moteur VTI et pas d'avion, je préfère le préciser avant, pour être bien compris et éviter de part une réponse rabaissante et moqueuse qui ne fait rien avancer et c'est bien dommage.............

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Mon fiston a un moteur atmosphérique EP6C et moi un moteur suralimenté EP6CDT et nous avons tous deux une chaîne et non une courroie pour la transmission et pas de soucis de surconsommation d'huile.
La motorisation n'est pas mon cœur de métier mais la conception je connais et je sais qui la réalise qui la supervise et qui la valide.
J'ai entendu pas mal de critiques au cours des 40 années passées chez les constructeurs automobiles ou aéronautiques et je trouve que la critique est facile pour certains.
Un jour au cours d' une visite de l'usine de Fonderie Peugeot à Sochaux, qui coulait encore des moteurs en alliage, je vois l'OPHQ qui crache sur le moule en sable alors étonné je lui demande pourquoi et il me répond qu'en regardant bien l'évaporation il sait quand il pourra démouler
Par contre je rejoins les avis sur l'APV car Peugeot n'a jamais reconnu un défaut de conception sur certains de ces moteurs EP et là je trouve dommage de laisser un client dans la mouise contrairement à la marque DS qui traite mieux ses clients.

20coeur2001 a écrit:

RBMECA a écrit: qu'ils prennent exemples sur l'aviation eux n'on pas le droit à l'erreur..............

Les constructeurs aéronautiques n'ont jamais fabriqué leurs moteurs

Certains si...mais plus maintenant

Alors, merci pour ta réponse qui la est correct, fait avancé les choses et répond au membre (conso d'huile moteur VTI) il me viens de part ton expérience des questions (je me permet) selon toi pourquoi alors des moteurs ou il y a des soucis, passent à travers les contrôles/testes, pourrait tu m'expliquer le cheminement merci d'avance pour tes réponses.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je peux te dire que pour concevoir et fabriquer un nouveau véhicule ou SRU pour Serial Representative Unit cela prenait 36 mois dans les années 90 pour les meilleurs constructeurs.
Maintenant j'ai eu l'occasion de participer à de la co-conception automobile dans ma carrière et aussi à des partenariats dans d'autres pays et là c'est beaucoup plus compliqué comme de concevoir un moteur entre la famille Peugeot et la famille Quandt
Dans l'empire du milieu, j'ai dû me battre contre des Chefs Projets et même des Directeurs Projet au sujet de la Qualité mais la pression était telle que beaucoup faisaient l'autruche tant les enjeux étaient élevés, connais tu le syndrome de la pastèque cher au COO ou Chief Operating Officier de la marque au losange qui est devenu CEO chez PSA ?
Quand tu bricoles ton moteur pour améliorer ses performances dans ton garage tu es seul et tu ne peux t'en prendre qu'à toi même mais lorsque tu lances un nouveau véhicule dans l'automobile tu as de nombreux intervenants, responsables, experts sans oublier la logistique ou l'informatique ni les nombreux sous-traitants....qui vont contribuer à la réussite ou l'échec.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je parlais du temps ou j'y étais mais c'est vrai que les premiers fabriquaient tout de A à Z

Syndrome de la pastèque pour ceux qui n'ont jamais trempé dans le milieu de la construction automobile, intéressant à lire

Bonsoir, merci bien pour tes infos, très intéressantes, après effectivement plus il y a de monde, chef de projets, service méthodes, différents pays etc lors d'une conception automobile ou machines spécifiques, pour ma part, étant technicien sur machine/robots spécifiques d'assemblage dans le parfum de luxe uniquement comme Ysl/Dior etc... ce milieu là ne tolère pas l'erreur, les retours et la mauvaise image, bref en passant par un cahier des charges très complexe (normes, environement, sécurité, finances) alors oui mettre tout le monde d'accord n'est pas une chose facile.
Je comprends tout à fait les problèmes de conceptions, mais je m'interroge quand même, pourquoi? Car quand je fait la liaison moyens/capacités actuels dont les concepteurs disposent et les résultats en réel, j'aurais toujours du mal......... mais bon, il faut rester positif et faire avancer les choses.
PS: Je m'excuse au prêt du membre et du forum de sortir complètement du thème.

Pour moi, Je le comprend comme sa,

Norme de pollution de plus en plus stricte, donc moteur de plus en plus complexe ( plus il y a de pièce, plus il y a de probabilités qu'il y est de panne )

Plus, des délais de conception de plus en plus court pour limiter/optimiser les couts et produire ( vendre ) les voitures le plus vite possible.

Donc les essais sont bâclés, et de fait, c'est les clients qui sont devenus les bêta-testeurs.

Et vu qu'en France ( Europe ? ), on est pas capable de monter un collectif pour exiger remboursement/rappel/réparation au frais du constructeur ( contrairement à ce qu'il se fait outre-Atlantique )
Les constructeurs continue a faire de la m..de, et c'est les usagers qui trinque.

VTI / THP / TSI / TCE / Puretech ... et j'en passe pour ne cité que les plus problématique ( en essence, je m'intéresse pas au mazout. )