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striker
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Message par striker Dim 27 Mar 2011 - 17:49
@Micke a écrit:Non pas compatible! :/

bon et bien tant pis pour moi, je continue mas recherches, merci quand même micke Wink
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Message par Micke Dim 27 Mar 2011 - 17:53
Tu veux que je jettes un coup d'oeil pour toi sur leboncoin?
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Message par f1.jeanphi Dim 27 Mar 2011 - 18:36
Kit admission 206 2L

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/183469491.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/181400852.htm?ca=16_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/177982384.htm?ca=16_s
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Message par Micke Dim 27 Mar 2011 - 20:30
Je vois pas bien comment la simota peut être efficace :scratch:
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Message par f1.jeanphi Dim 27 Mar 2011 - 20:31
oui certaines n'ont pas vraiment d'intérêt !
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Message par snakedu67 Dim 27 Mar 2011 - 21:03
Au début du topic c'est pas trop trop clair:
-léger gain
-Oui petite surconsommation (on a rien sans rien ^^). Pas négligeable au prix de l'essence.
-Bruit meilleur.
:)


Sans la maitrise la puissance n'est rien
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Message par Micke Dim 27 Mar 2011 - 21:05
Bah vu la position du filtre du 2L, ça ne peut être que sur le côté, donc la boîte à air choppe l'air en façade comment? Laughing
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Message par clem541 Lun 28 Mar 2011 - 13:29
@snakedu67 a écrit:Au début du topic c'est pas trop trop clair:
-léger gain
-Oui petite surconsommation (on a rien sans rien ^^). Pas négligeable au prix de l'essence.
-Bruit meilleur.
:)

Sa depend a cb sa se joue, et là je n'en ai aucune idée ^^


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Message par markCC Lun 28 Mar 2011 - 14:39
@Micke a écrit:Bah vu la position du filtre du 2L, ça ne peut être que sur le côté, donc la boîte à air choppe l'air en façade comment? Laughing


faut virer la gaine dorigine qui prend lair sur laile et la deplacer et mettre une ecope dair en 80 ca me semble le mieux sans trop de modifs (en 80 pas besoin de decaler le radia) et tu la mets a cote du radia sur la grille du pc
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Message par Micke Lun 28 Mar 2011 - 14:42
Donc c'est ce que je dis, aucun intérêt de prendre un type simota, autant prendre un cône dans sa boite Wink
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Message par markCC Lun 28 Mar 2011 - 15:23
pour le 2L oui tt a fait ou mettre un filtre plat GREEN ou KN ou meme garder celui dorigine avec une gaine en 80 et une ecope en 80 dans la grille du pc
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Message par striker Lun 28 Mar 2011 - 18:38
@markCC a écrit:pour le 2L oui tt a fait ou mettre un filtre plat GREEN ou KN ou meme garder celui dorigine avec une gaine en 80 et une ecope en 80 dans la grille du pc

ah ouai t'es sur ? :hum:


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Message par Micke Lun 28 Mar 2011 - 20:57
Bah acheter une simota vu sa position transversale ça n'a pas grand intérêt :/
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Message par markCC Lun 28 Mar 2011 - 20:58
@striker a écrit:
@markCC a écrit:pour le 2L oui tt a fait ou mettre un filtre plat GREEN ou KN ou meme garder celui dorigine avec une gaine en 80 et une ecope en 80 dans la grille du pc

ah ouai t'es sur ? :hum:


certain
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Message par clem541 Lun 28 Mar 2011 - 21:27
@Micke a écrit:Bah acheter une simota vu sa position transversale ça n'a pas grand intérêt :/

:+1:


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Message par protoxide67 Jeu 31 Mar 2011 - 12:52
kit d'admission =meilleur bruit,+5cv a moteur froid et -2 a 3 cv a moteur chaud :siffle:

utilisé la technique du ram air sur les américaines(admission en façade et la 10CV de gain a froid comme a chaud)

plus l'air est dense ,plus les perfs augmentent (le double de perf par rapport au kit d\'admission dynamique)

un petit manque de perf a bas régime car un peu trop d'air mais a partir de 2500 tours ça part

d'où l'avantage d'agrandir le papillon de gaz,car comme l'air entre plus vite et que la sonde a air est a coté,le

calculateur prends en compte les nouvelles données de suite et réajuste en richesse :alcolo:

et le petit problème avant 2500tours disparait


Dernière édition par protoxide67 le Ven 1 Avr 2011 - 9:09, édité 3 fois


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Message par clem541 Jeu 31 Mar 2011 - 23:04
Merci de ces précisions protoxide :jap:


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Message par protoxide67 Ven 1 Avr 2011 - 9:32
j'ai beaucoup travaillé sur l'admission d'origine avec plusieurs configurations (2MOIS)

et je ne voulais pas croire que la boite d'origine modifiée marchait mieux qu'un filtre conique ou filtre conique avec

tubulure jusqu'au bas de pare choc comme ma crx vtec (CAI)


la casquette noir sur le papillon bride l'arrivée d'air ,il faut la remplacer par un coude bmc+jonction inox ou alu

65MM+reniflard = +2CV sans forçer :dit:

et le papillon bridé a 47 a 48MM selon la fonderie(sur 2L a cable) :siffle: super le service qualité peugeot solex fait

que le gain est limité encore une fois(gain de couple de 1500 a 3000 tours+3CV a 5CV fin de courbe de puissance)

tous comme la tubulure egr (la tubulure inox fixée sur le collecteur d'amission)qui bride 1/4 du passage d'air du

papillon :hum: et le bas du plénum(collecteur d'admission) étranglé par les 2 vis fait que a moyen régime et haut

régime ça freinent l'air qui arrive au moteur par des mauvaises turbulences


ma 206 2L n'a plus rien a voir avec l'origine ,juste avec ça comme modif

j'arrivais a 150ch et le couple a fait un grand bon 200NM

l'admission et le gros point faible de la 206 2L(trop bridé)


HS :canap: tous comme le cata et le silencieux arrière,et pas trop la ligne


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Message par Micke Ven 1 Avr 2011 - 12:18
Je ne cherche absolument pas à te contredire, mais j'avoue que je suis sceptique sur les gains que tu annonce... :scratch:
Tu l'as passé au banc pour affirmer ça?

Autant sur une jap' je dis pas (d'un autre côté tu change une vis tu gagne 10ch! :buzz: ) mais sur nos françaises...
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Message par protoxide67 Ven 1 Avr 2011 - 22:25
il faut des septiques Wink

je dis ça ,je dis plus rien :siffle:



coupe le bas du plénum+4conduits polis+tuyaux egr viré=5cv je l'ais expliqué
le papillon entre 3 et 5cv


un moteur d'origine sur banc peu sortir 132CH a 140ch sans rien contre les 136ch annoncés

certain d'entre vous partent avec un handicape de 4ch en - d'origine :jap:

faite un dyno sur l'origine après on parle des gains sur les modifs et vous verrez que je raconte pas des bourdes


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