Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

fleche d argent a écrit:le canister sert a recycler les vapeurs du réservoir!
tu debranche le tuyau qui part du reservoir et celui qui arrive sur l'admission et tu aura des odeurs d'essence le matin dans le garage!
ton moteur fonctionnera pareil, sauf pour les soucis de canalisation abimé!

Donc à moins polluer !! Plus simplement...

Oui ça permet de récupérer les vapeurs d'essence, d'économiser quelques centimes en les réinjectant et surtout moins polluer.

Il faut savoir qu'une voiture faisant que de la ville verra son canister plein au bout de quelques semaines. Il faut environ 5H de route nationale/autoroute pour que le moteur réinjecte le tout.
Le miens est vide, étant donné que les vapeurs d'essence était aspirées constamment.
Un canister plein sentira l'essence au niveau de l'aile droite.

Les vapeurs sont réinjectées au ralenti, en légère accélération et en vitesse stabilisé quand le moteur est chaud.

En rally - circuit, ils enlèvent le système pour gagner du poids.

Alors, pour le mien, ça va, elle ne fait pratiquement que de la route départementale et nationale de montagne !!

Mais bon.. Fait nous dès que tu le peux, cette petite vidéo, s'il te plait..

Je viens de changer l'électrovanne, la neuve ne fuit pas (C'est déjà un bon point)

Voilà la fautive :


C'est une Sagem, la nouvelle est une valéo. (Identique visuellement et mécaniquement)

Mes impressions demain

Pour la vidéo il faudrait attendre un peu, je pars en vacances ce week end et c'est pas terrible de faire des accélérations dans la résidence

Quelqu'un a changé mon moteur cette nuit ?



Cette vanne mérite un tuto, c'est une source de panne assez fréquente et rarement résolu. Je vous confirme ce que j'ai mis plus haut:
-Accélération franche (Mais toujours la latence à l'accélération à bas régime dû au pas à pas)
-Décélération instantanée
-Ralenti impeccable, il bouge plus d'un poil !!!  
-Plus d'odeur d'essence au démarrage à froid

En rouge le ralenti avant le remplacement de la vanne (Le [ représente la variation que j'avais, c'est assez lent), en vert après le remplacement:



Seb: Pour l'accélération au point mort, le moteur décolle quasi aussi rapidement que la vidéo du gars, la version "Rapide" (Pas de chute de régime, c'était dû à la gaine)

Un point négatif, j'entends le CLIC CLIC CLIC de la vanne au ralenti (10-20 CLICS / seconde), au moins elle fonctionne

C'est cool !!

Maintenant que je roule plus souvent avec ma titine, je n'ai aucun trous, à l'accélération.. Il n'y a que à vide, au point mort, qu'il y a une latence.. Mais sur route, elle ne réagit pas pareil, elle est vraiment "sur vitaminée", et ce, au quart de tours !! C'est pour ça que pour l'instant, j'hésite à tout dérégler !!

Je ne veux pas la préparer pour qu'elle soit performante, je souhaite juste entretenir mon moteur d'origine, pour qu'il tourne comme à l'état neuf !! Tu me comprends ??

Oui je comprends, le "mou" à l’arrêt est dû à la gaine d'admission d'air, mais si le moteur ne s'étouffe pas en 1ère n'y touche pas.

La faute à la casquette aussi, le mou à bas régime

Doudou14 a écrit:Oui je comprends, le "mou" à l’arrêt est dû à la gaine d'admission d'air, mais si le moteur ne s'étouffe pas en 1ère n'y touche pas.

Non, mon moteur ne s'étouffe pas en première, à la moindre sollicitation, elle fait bondir la voiture, et ne s'arrête, qu'à la rupture !! Une vrai furie !! Et ce, sur tout les rapports !!

Donc ne touche à rien

Moi il s'étouuuuuffe toujours

...j'sens que j'vais pas tarder à boucher ma vanne EGR et la désactiver

cf : [Tuto] [2.0 S16 EW10J4/S] Neutraliser son électrovanne de recyclage ( EGR )

Est-ce que les vôtres sifflent beaucoup en décélération ? À froid (plutôt tiède on va dire) j'ai l'impression d'avoir un turboD, ma tipo 1.9tds faisait le même bruit)

J'suis convaincu depuis longtemps mais (en plus du topic au-dessus) j'ai lu pas mal de sujet comme quoi l'egr est une arnaque dans le but de passer plus souvent au garage.

Après une des questions que j'me pose encore c'est :

-Est-ce que ça joue sur la compression ? J'ai cru comprendre qu'on avait moins de frein moteur et que le moteur était plus souple.

Et si quelqu'un pouvait trouver le couple de serrage de la vanne egr ce serait COOL,

Merci d'avance

Ça va faire deux ans que j'me pose ces questions

Moi, je ne peux pas t'aider, malheureusement...

Seb00net a écrit:  Moi, je ne peux pas t'aider, malheureusement...

Nan mais ça me tracasse pas non plus, juste que j'repensais à la première fois où j'me suis posé ces questions et ça date

la mienne ne siffle pas mais fait des pêts à l'echappement

fleche d argent a écrit:la mienne ne siffle pas mais fait des pêts à l'echappement

Toi tu sais, j'aimerais bien te la laisser un moment ma cc (à JeanPhi aussi ) car ce que vous avez c'est à peu près ce que j'veux sur la mienne

Quand je dis qu'elle siffle c'est le frein moteur que j'trouve impressionnant. J'sais que la mienne a une bonne compression moteur.. Mais j'me demande si c'est pas l'EGR qui augmente encore l'effet.

..Enfin j'aurais voulu faire d'une pierre trois coups car le mois prochain j'vais investir un peu (demi-ligne Friedrich ) et finir mon admission.....qui traine.. traine.. traine..

Capteur de température d'eau changé et pas de changement.

J'ai relu tout le post et c'est tout de même le jour et la nuit entre le début et mes petites réparations mais un trou persiste toujours (Le vilain )

Si débraye, que je passe la vitesse 1->2 ; 2->3 ... et qu'ensuite j'accélère (Seulement si le régime est < 2000 tr/min), le moteur s'étouffe pendant 1-2 secs et repart. D'ailleurs au moment où je débraye et que je lâche l'accélérateur (pour changer de vitesse), le régime monte encore un peu avant de redescendre. J'ai l'impression que c'est lier.

Au point mort, si j'accélère le moteur part direct. Si je ne change pas de vitesse et que je lâche l'accélérateur pour ralentir et que j'accélère, aucune latence.
J'ai pris l'habitude d'accélérer légèrement au moment où j'embraye mais pu*** que c'est chiant, il faut bien doser à chaque fois.

Fleche: Tu as la ligne d'origine ? Car les pétarade à l'échappement sont normales (Si elles ne sont pas trop forte), avec la ligne d'origine tu ne les entends pas mais si tu as une fuite ou une ligne INOX tu les entends.

Efzez: Sifflement du genre turbo ?

j'ai une ligne pro inox en nox d'un seul tenant!

C'est vraiment bizarre.. J'ai aussi ces petites latences, mais seulement au point mort.. En roulant, elle répond au quart de tour !!

fleche d argent a écrit:j'ai une ligne pro inox en nox d'un seul tenant!

C'est normal alors que tu les entendent. Enfin dans la limite du raisonnable

Seb00net a écrit:C'est vraiment bizarre.. J'ai aussi ces petites latences, mais seulement au point mort.. En roulant, elle répond au quart de tour !!

Oui bizarre comme tu dis, et c'est seulement quand je change de rapports. Fin bon je cherche toujours, je vais finir par trouver.

Doudou14 a écrit:Capteur de température d'eau changé et pas de changement.

J'ai relu tout le post et c'est tout de même le jour et la nuit entre le début et mes petites réparations mais un trou persiste toujours (Le vilain )

-capteur d'air
-filtre à essence
-vérifie tes bougies (si t'es riche ou pauvre) ça peut t'en dire plus ou pas.
-ta bobine.. (j'sais plus si tu l'as changé)
-ta pédale d'accélérateur à changer/recalibrer peut-être aussi

Ça te le fait tout le temps ou que à chaud/froid ou à un autre moment ?

Pour ma part, elle a un GROS trou jusqu'à 1500tr.. Sinon rien de spécial, à 4000tr j'ai également une sorte de trou comme si c'était un double corps ou comme si les soupapes s'ouvraient un peu plus donc lui j'le laisse tranquille il ne me dérange pas j'vais attendre de changer la demi-ligne et modifier l'admi pour m'y coller mais j'pense que ça vient (comme disait Sérial) du papillon

Mais bon c'est certain qu'à bas régime (stock à -de 2500tr) c'est pas top.