Amortisseur avant bruit et Craquement

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Voici le haut de mon amotisseur Droit, il y a un espace entre les pices A et B , je peut y glisser les bout de mes doigts.

Côté gauche il n'y a quasiment plus d'espace.
2 roue en l'air et en tournant la direction a la main, la pièce A se déplace difficilement ... par à-coup occasionnant les bruit et autres clac métallique que j'entends parfois lors de manœuvres à basse vitesse.


je pense a la coupelle d'amortisseur HS

Tu penses bien, d'autant qu'il n'y a rien d'autre à cet endroit!

Merci fleche d argent pour la confirmation

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Je vais devoir déposer mon Premier amortisseur ... en espérant que ce ne soit pas trop compliquer

J'ai aussi un bruit quand je braque légèrement, peut être un triangle.

juste comme ça, tu comptes bien faire les deux cotés?

tête d'amortisseur grippée

si claquement ou si espace coupelle d'amortisseur HS, sur la photo c'est sûr coupelle d'amortisseur HS, un claquement pareil ! il faut des outillages spécifiques et savoir comment il faut faire et normalement il faut refaire une géométrie à la fin, en théorie pas besoin de démonter les transmissions, juste les biellettes de barre stab et de direction à démonter, pensez aux amortisseurs arrière en même temps !

fleche d argent a écrit:juste comme ça, tu comptes bien faire les deux cotés?

J’ai commandé les outils spécifiques, je serais bien tenté de faire la totale coupelles + amorto

f1.jeanphi a écrit:si claquement ou si espace coupelle d'amortisseur HS, sur la photo c'est sûr coupelle d'amortisseur HS, un claquement pareil ! il faut des outillages spécifiques et savoir comment il faut faire et normalement il faut refaire une géométrie à la fin, en théorie pas besoin de démonter les transmissions, juste les biellettes de barre stab et de direction à démonter, pensez aux amortisseurs arrière en même temps !

Merci f1.jeanphi, effectivement une géométrie semble logique

butée grippé a souhait, j'ai degrippé et remonté le tout.

Mais alors qu'elle M**** pas possible pour remettre l'amorto

ah ça !

Comment cela se passe avec des combiné fileté ?
la longueur totale de l'amortisseur est-elle plus courte ? ou bien le filetage permet de pas comprimer le ressort ?

Je sais pas c'est le garage qui me l'a fait

Aprés quelques recherches les combi rabaisse forcement la voiture malgré leur hauteur réglable et la position la plus haute semble étre aussi la moins confortable.

les amortisseurs combinés sont des tues train avant et ça ne sert à rien sur route ouverte au contraire !

En generale c'est trop dur et surtout adapté a la piste ou le revetement est super lisse.
Passe par de vrais amortisseurs et si besoin de ressort de berline pour legerement rabaisser sans trop exagérer.

Dommage j'aurais bien voulu -1 voire -2cm en gardant le méme niveau de dureté

Et bien passe sur des ressorts de berlines!

si tu prends des ressorts de 206 1.1 ou 1.4 16v, le surpoids du moteur de ta 2l va faire descendre la caisse d'un ou deux cm

Les ressorts de s16 sont plus souples que ceux de cc donc ils rabaissent un peu la voiture sans modifier le confort!

pourtant à l'arrière ils sont plus dur ! bon je vais contrôler tout ça !

Pour Info, juste le fait de degripper/graisser la coupelle defaillante a rendu ma direction beaucoup plus souple , j'ai hâte de faire la totale ^^