Re: Bas moteur RC avec culasse s16

vu le poids de la CC, c'est comme si tu avais du 130 cv sur ta CC !

Fiche technique et performances de la PEUGEOT 307 cc a écrit:

Cette PEUGEOT 307 cc developpe 177ch grâce à son moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes placé en position transversal avant
Plus de photo de la PEUGEOT 307 cc

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Caractéristiques techniques de la 307 cc
Années de Production 2003
Moteur
Type (nb de cylindres) 4 en ligne
Position Transversal avant
Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger
Nombre de soupapes par cylindre 4
Distribution 2 ACT (courroie)
Alimentation allumage Gestion intégrale Magneti Marelli 6 LP (1 bobine par cylindre)
Suralimentation Non
Cylindrée (cm3) 1997cm3
Alésage x course (mm) 85 x 88
Rapport volumétrique 11
Puissance maxi (ch à tr/min) 177 à 7000tr/min
Puissance au litre (ch) 89ch/l
Couple maxi (mkg à tr/min) 20.6 à 4750tr/min
Couple au litre (mkg) 10.3mkg/l
Régime maximun (tr/min) 7300tr/min
Transmission - Carrosserie - Châssis
Cx 0.31
Boite de Vitesse Mécanique à 5 rapports
Transmission Traction
Suspension Avant Pseudo McPherson, bras inférieurs triangulés, barre stabilisatrice
Suspension Arrière Bras tirés, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
Direction Crémaillère assistée, à assistance variable
Freins Disques ventilés de 302 mm à l'avant.
Disques ventilés de 247 mm à l'arrière.
Antiblocage En Série
Poids et dimensions
Poids (kg) 1511kg
Rapport poids / puissance (kg/ch) 8.53kg/ch
Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 4347-1759-1424
Empattement 2605mm
Voies Avant Arrière
1497mm 1424mm
Jantes 6.5" x 17"
Pneumatiques () 205/50 R 17 205/50 R 17

Performances et chronos de la 307 cc
vitesse maximum 219 à 6950 tr/min
Départ arrêté:
0 à 80 km/h 6"5 75 m
0 à 100 km/h 8"9 135 m
0 à 120 km/h 12"1 232 m
0 à 140 km/h 16 372 m
0 à 160 km/h 21"5 603 m
0 à 180 km/h 19"6 984 m
0 à 200 km/h 40"7 1574 m
400 mètres DA 16"7 144 km/h
1000 mètres DA 29"9 182 km/h
Reprises:
Depuis 50km/h en 4°: 400 m 17"2
Depuis 50km/h en 4°: 1000 m 31"9
80 à 120 km/h en 5° 14
100 à 140 km/h en 4° 13"1
80 à 150 km/h en 5° 25"3
140 à 160 km/h en 5° 7"4
140 à 200 km/h en 5° 29"9
Freinage:
130 à 0 km/h 64 mètres
160 à 0 km/h 98 mètres

Fiche technique et performances de la PEUGEOT 206 cc 2.0 a écrit:

Cette PEUGEOT 206 cc 2.0 developpe 137ch grâce à son moteur 4 cylindres en ligne 16 soupapes placé en position transversal avant
la PEUGEOT 206 cc 2.0

Caractéristiques techniques de la 206 cc 2.0
Années de Production 2001
Moteur
Type (nb de cylindres) 4 en ligne
Position Transversal avant
Materiaux (Culasse/Bloc) Alliage léger / Alliage léger
Nombre de soupapes par cylindre 4
Distribution 2 ACT (courroie)
Alimentation allumage Gestion électronique intégrale Magnetti-Marelli
Suralimentation Non
Cylindrée (cm3) 1997cm3
Alésage x course (mm) 85 x 88
Rapport volumétrique 10.8
Puissance maxi (ch à tr/min) 137 à 6000tr/min
Puissance au litre (ch) 67ch/l
Couple maxi (mkg à tr/min) 19.4 à 4100tr/min
Couple au litre (mkg) 10mkg/l
Régime maximun (tr/min) 6500tr/min
Transmission - Carrosserie - Châssis
Boite de Vitesse Mécanique à 5 rapports
Transmission Traction
Suspension Avant Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre stabilisatrice
Suspension Arrière Bras tirés, barre stabilisatrice
Direction Crémaillère assistée
Freins Disques ventilés à l'avant.
Disques pleins à l'arrière.
Antiblocage En série
Poids et dimensions
Poids (kg) 1180kg
Rapport poids / puissance (kg/ch) 8.61kg/ch
Longueur - Largeur - Hauteur (mm) 3835-1673-1373
Empattement 2442mm
Voies Avant Arrière
1437mm 1425mm
Jantes 16
Pneumatiques () 205/45 WR 16 205/45 WR 16

Performances et chronos de la 206 cc 2.0
vitesse maximum 200 km/h
Départ arrêté:
0 à 100 km/h 8"4
400 mètres DA 16"2
1000 mètres DA 30"1

**Afternow** CCiste en accélération Inscrit le : 10/10/2012 Messages : 545

307cc
Poids (kg) 1511kg

206cc
Poids (kg) 1180kg

purée, elle est lourde la 307cc

et les performances sont identiques !

**Afternow** CCiste en accélération Inscrit le : 10/10/2012 Messages : 545

f1.jeanphi a écrit:et les performances sont identiques !

étonnant cela, la 206cc est légèrement mieux

307 = 0 à 100 km/h 8"9 135 m.
307 = 400 mètres DA 16"7 144 km/h
307 = 1000 mètres DA 29"9 182 km/h

206 = 0 à 100 km/h 8"4
206 = 400 mètres DA 16"2
206 = 1000 mètres DA 30"1

étonnant non

et ma CC 1L6 16S est encore mieux que ça ^^ enfin il me semble puisque les 2L0 ont du mal derrière moi !

**Afternow** CCiste en accélération Inscrit le : 10/10/2012 Messages : 545

f1.jeanphi a écrit:et ma CC 1L6 16S est encore mieux que ça ^^ enfin il me semble puisque les 2L0 ont du mal derrière moi !

Tu la trafiqué un peut non ?
j'avais lu un comparatif qui disait qu'a choisir entre le 1.6 et la 2.0, valait mieux choisir la 1.6 (s16)
pour je ne sais plus qu'elle raison ?

Peugeot 206 CC 1.6 16v BVM5 2p.
---------
PRIX NEUF EN 2003 : 17350
MOTEUR : 4 CYL. EN LIGNE, 16S
CYLINDRÉE : 1 587 CM3
PUISS.MAXI : 110 CH À 5 750 TR/MN
COUPLE : 15 MKG À 4 000 TR/MN
ALIMENTATION : ESSENCE
TRANSMISSION : AUX ROUES AV, BOÎTE 5 VITESSES
PNEUS : 185/55 R 15
RÉSERVOIR : 50 LITRES
COFFRE : 150/320 DM3
POIDS : 1 171 KG
LXL (EN MÈTRE) : 3,84 X 1,68
VITESSE MAXI : 189 KM/H
1000 M D.A. : 32S2
80 À 120 KM/H (4E/5E) : 10S8/15S7
CONSOMATION MOYENNE : 8,3 L/100 KM
----------
je retiens ce point : PUISS.MAXI : 110 CH À 5 750 TR/MN
en reprogrammant les tr/mn a 7000 avec une ou deux modif style entré d'air, échappement etc...
ca doit encore plus bombarder.

**Batou** CCiste présent Inscrit le : 25/01/2013 Messages : 342

f1.jeanphi a écrit:perso, un cabrio c'est fait pour flâner au soleil, si tu as un bon moteur bien puissant c'est bien si tu veux te faire plaisir de temps en temps, mais au départ un cabrio ce n'est pas fait pour faire de la vitesse ^^

Déjà avec le moteur de base, si tu roule très sport, tu ruine le chassie et les trains en rien de temps. C'est vraiment pas une sportive, et encore moins la base pour un swap. Surtout si c'est ton daily. Regarde les modifs pour la passer en RCC, tu verras qu'ils n'y a quasi plus rien d'origine pour en tirer quelque chose, et surtout plus le toit décapotable.

A ta place, je prendrais plutôt la s16 comme base de départ pour t'amuser.

**Sonic** Panda bread Inscrit le : 11/06/2010 Messages : 8916

Batou a écrit:

f1.jeanphi a écrit:perso, un cabrio c'est fait pour flâner au soleil, si tu as un bon moteur bien puissant c'est bien si tu veux te faire plaisir de temps en temps, mais au départ un cabrio ce n'est pas fait pour faire de la vitesse ^^

Déjà avec le moteur de base, si tu roule très sport, tu ruine le chassie et les trains en rien de temps. C'est vraiment pas une sportive, et encore moins la base pour un swap. Surtout si c'est ton daily. Regarde les modifs pour la passer en RCC, tu verras qu'ils n'y a quasi plus rien d'origine pour en tirer quelque chose, et surtout plus le toit décapotable.

A ta place, je prendrais plutôt la s16 comme base de départ pour t'amuser.

C'est clair.. Le chassis d'origine n'est pas du tout fait pour ... :tanpi:

j'ai juste le protopillon pour le couple, l'admission directe Simota, la ligne Freidrich mais j'ai surtout gardé le catalyseur pour la pollution et la préservation du couple ! c'est tout ! programmation peut être un jour mais tu ne peux gagner qu'une dizaine de CV !