Problème température moteur 98° à l'arrêt

je te regarde ça sur le service box !

voilà

00001336Q1 EMBOUT THERMOSTAT INTEGRE 25,92 EUR
0000134060 JOINT DE THERMOSTAT EAU MOTEUR 6,19 EUR

je déterre des posts...
j'ai le même soucis sur ma 206 cc dans les bouchons (ce qui est rare à Bourges quand même).
La température quand je roule est de 80°C en général (ce qui me fait penser que le calorstat s'ouvre trop tôt ou que mon liquide est nase).
Je vais tenter une purge mais au cas où, dois changer tout le boitier ou juste le calorstat ? Et puis si une bonne âme avait quel liens/références de boite à eau ou calorstat de remplacement parce que je m'y perds (sur Oscaro, en rentrant ma plaque ça m'envoie sur des pièces pour 206 cc de 2005 or la mienne est de 2003 ????)

merci !

Et redonner quelques précision sur la méthode de purge, je trouve cela intéressant mais comme je n'ai jamais fait, il faut s'attendre à quoi exactement lorsque l'on ouvre la vis de purge ?
S'il y avait de l'air, ça va sortir en premier par la purge et dés que ça pisse, on referme ?
Si ça coule dés qu'on ouvre la purge et qu'on referme de suite, on considère que c'est ok ?

Tiens @Macberry regarde >> ici << pour te rassurer

suivant ton n° de série, voici ta référence

@seb69 merci ça me rassure dans le sens où je vois que je ne suis pas le seul et que certains vivent bien avec ce phénomène... donc je ne me tracasse pas plus que ça.
Mais...
je compte bien mettre un peu les mains dans le cambouis et remettre ma titine un peu plus à flot. Donc un jour, je m'occuperai de ce "soucis" mais que faire :
-Commencer par une purge pour voir ce que ça fait ? Je pense pas grand chose car la vidange du ldr a été faite avant l'achat en décembre.
-changer le calorstat ?
-ou directement changer la radiateur ? (ou les deux calorstat et radiateur) ?

Bref, là ou j'avais deux pistes pour ce problème, maintenant j'en ai 3.

@f1.jeanphi Un grand merci Jean-Phi, toujours sur le pont !
Tu penses que je ne change que le calorstat ? Pas tout le boitier ? Et si oui, changer le calorstat ça implique de sortir toute la boite à eau où on peut juste le changer "in situ" ? (ça serait la bonne nouvelle du jour !)



bon week end à tous et un grand merci pour votre réactivité et vos conseils !

J'ai fait tout ça. Peu de changement et elle vit bien comme ça.
Sinon chauffage à fond sur pare brise

non tu démontes juste cette pièce !

@f1.jeanphi Merci ! ça c''est cool, j'en profiterai pour faire une bonne purge.
Pièce commandée, avec le joint qui va bien, grâce à tes références.

Tauxieros a écrit:Et redonner quelques précision sur la méthode de purge, je trouve cela intéressant mais comme je n'ai jamais fait, il faut s'attendre à quoi exactement lorsque l'on ouvre la vis de purge ?
S'il y avait de l'air, ça va sortir en premier par la purge et dés que ça pisse, on referme ?
Si ça coule dés qu'on ouvre la purge et qu'on referme de suite, on considère que c'est ok ?

Même pas un pour me dire si ça va faire pouet ou prout ?

il te faut laisser couler quelques secondes en plusieurs fois, le problème quand c'est chaud tu te brule les doigts !

Ok merci, donc j'en déduis que l'air ne sort pas par cette purge mais cela crée un mouvement de circulation qui fait peut être remonter l'air vers le vase...
Donc ça c'est pour la purge en bas du radiateur, Mais y'en aurait pas également une au point haut du circuit à ouvrir moteur chaud pour bénéficier de la pression pour expulser l'air ?
(à ouvrir avec des gants...)

l'air sort par la purge, l'air monte toujours, comme la cocote minute même principe

J'sais pas j'ai lu qu'une des purges était en bas du radiateur...

non ou alors pour vider, mais pour vider le mieux c'est d'enlever la grosse durite inférieure du radiateur

@Tauxieros si moi j y suis arrivé avec mes 2 mains gauches pour toi ce sera de la rigolade.
Fais 2 fois. Quand j'ai changé le radiateur et le carlosta
J'avais suivi 1 tuto sur le forum et 1 autre d'un gars qui expliquait très bien la manip.

Bon en fait la bonne réponse était prout car d'après quelqu'un sur la précédente page, la vis de purge se situait sur le bas du radiateur et du coups j'avais du mal a piger ce système de purge car en toute logique, une purge se situe sur le point haut d'un circuit.
Maintenant je sais ou se trouvent les deux purges (j'avais déjà localisé celle sur la durite de chauffage habitacle)
(vu le tuto proposé en lien par l'ami fleche d argent sur un autre sujet)

une sur la durite de radiateur et l'autre sur le boitier de chauffage ou est situé le calorstat!

bon, j'ai le Calorstat, j'ai du ldr, j'ai tout potassé et qd j'ouvre le capot... je me rend compte qu'il y a un peu de ldr sur le support du radiateur... donc probablement un radiateur en fin de vie. Changement de programme : pas de vidange/changement calorstat/purge mais une rénovation plus complète du circuit de refroidissement. Je crois même que je vais en profiter pour réparer la classique petite fuite au niveau du chauffage habitacle.

Bon, mais quel radiateur pour une 206 1,6 essence de 2003 ?

Ca vaut dans les 40€ en neuf chez n’importe quel revendeur

Oui je sais ça coute pas trop cher mais ceux que me propose Oscaro (par exemple) ne correspondent au modèle présent dans la charrette : le mien fait 41 cm de long et l’écart entre les picots de fixation du haut est de 19 cm. Ceux que je trouve sont plus larges (dans les 55 cm) et avec des picots de fixation écartés de 34 cm. Je sais bien que ça peut rentrer, il y a des emplacements prévus pour mais je ne sais pas si c’est conseillé ? Je préfère avoir des avis avant de commander la pièce.

Tu as une cc sans clim certainement et ton ventilateur est adapté a un petit radiateur !
Regarde sur yakarouler ou mister auto!

Ok, merci Anthony !
effectivement il y a plus de choix chez Mister auto et en plus ils ont le modèle qui ne fait que 40 et qq centimètres de large. J'aurais bien aimé avoir confirmation des références de la pièce originale (JeanPhi tu te caches où ?), histoire de commander un truc bien équivalent.

voici la référence 1330F9 et le lien sur Oscaro