[Tuto] [2.0 16S EW10J4] Changer son embrayage

Oui mais la butée d'origine une 40 taine d'euros jai payé

Jai mis un embrayage Luke mais mon mecano m'as conseillé de pas mettre la butée fournie et de mettre celle d'origine plus solide

Ca reviens un peu plus cher mais si c'est pour être tranquille...

Bon je viens déposé ma boite de vitesse, pas encore remonté, mais je vais mettre mes petites notes perso lte temps que c'est encore chaud

1. Je n'ai pas eu besoin de faire la dépose du toutes la partie "moteur" (boitier papillon et tout le reste)
2. Pour démonté la boite, il y a aussi 2 vis CHC (Clé BTR de 8) en plus des 8 huits vis hexagonal. Ils sont accessible du coté 'batterie/radiateur' vers le haut

Voila voila, je rajouterai d'autre note si je me rappel d'autre détail

Hey trop classe le tuto merci l' ami en étant un peut manouel  sanschaise  ça passe  j confirme suis pas mécano j' ai réussi avec un petit peut d' aide biensur du haut de mes 60kg mouillé pour 2-3 étapes (serrer les moyeux et sortir la boite) ! résultat des comptes : environ 300€ de pièces(embrayage, cable, butée, douille guidage, tringlerie de boite, joints toriques, 2triangles, 2bielettes, support moteur, huile boite, capteur cliquetis) et 4jours d immobilisation due à la commande de pièces usées au démontage tout ça dans une cour en extérieur au cagnard à 35°C . Tout fonctionne mieux qu' avant après test sur route

Tuto de ouf! Il manque les couples de serrage et on atteindrait le score maximum

Super ce tuto!
Je regarde les kit d'embrayage sur oscaro et le je tombe sur deux refs pour Sachs :
SACHS - 3000 950 061 => 228mm ext
SACHS - 3000 951 288 => 230mm ext
Laquelle choisir? Est ce qu'une des refs peut être une amélioration de l'autre pour corriger les problèmes connus d'origine?

voilà toutes les pièces qu'il te faut pour faire du bon travail

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et bien sûr le câble d'embrayage car quand on change de chaussures on change aussi les lacets ^^

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Excellent tuto!! Impressionnant

Excellent tuto. Je l'ai fait hier avec en même temps le remplacement du câble qui peut aussi être une source d’embêtement. La butée était en train de mourir avec un jeu de fou. Pourtant pas de bruit particulier mais seulement une dureté de la pédale excessive.
En gros à deux personnes avec du bon matos (fosse et moyen de levage pour soutenir boite et moteur...+ tous les outils "pédagogiques" pour ce genre de travaux ) on a mis 6h.
Un pro mettrait quoiqu'il arrive au moins 4h, il y a pas mal de démontage quand même. Je confirme qu'il n'est pas nécessaire de démonter tous ce qui tourne autour du collecteur d'admission, ça passe.
Seul soucis, les biellettes de commandes de boite....au bout de 18 ans, les bagues caoutchoucs sont cuites et sont restées sur l'axe au moment d'enlever les rotules.
Il a fallu bidouiller pour les remettre en place et les faire tenir provisoirement pour que je rentre à la maison (fil de fer et rilsan...) J'en ai commandé 3 neuves, et effectivement je ne peux que recommander de les prévoir dans la liste des pièces à avoir avant de commencer.

Super le tuto.. Il vas mettre utile du coup personne a les couple de serrage ?

Salut, dites, je suis en plein démontage là et j'en suis au cardant droit coté passager et je n'ai pas les vis demi lune.
En fait je n'ai aucune tête de vis coté gauche et de l'autre coté y'avait une sorte de ferraille en demi cercle (sur le support moteur) que j'ai retiré mais rien d'autre et j'ai beau faire levier avec un pied de biche comme sur la photo mais ça ne bouge pas.

Du fait de l’absence de ces demi lune, y'a autre chose et démonter plus près de la boite ou je dois juste forcer d'avantage ?

C'est bon je l'ai eu! Sur mon modèle je n'ai donc aucune vis demi lune au niveau du support moteur, suffit simplement de faire levier avec le pied de biche et bien forcer pour décoller le cardan du roulement dans le support anti basculement et ça sort.

Bon et bien je suis coincé!
J'ai retiré les 8 longues vis de 16 ainsi que le support moteur située sous la batterie. (Les deux cardans sont à terre)
Alors je n'ai bien sur pas démonté ni papillon ni rampe d'admission ni le démarreur, (parait que c'est pas nécessaire non plus le démarreur) et la boite reste toujours collée en place!

J'ai une chandelle sous le moteur et si je tente une pesée au cric sous la boite, tout remonte et la boite reste solidaire avec le moteur donc ça coince ou ?
J'ai oublié un truc ou faut sauter à pieds joint sur la boite ?

Ça fait deux heures que je tourne en rond, je désespère un max...

j'ai fait l'embrayage sur celle de mon fils il y a 15 jours, le démarreur il faut enlever les 3 boulons, les biellettes il faut les enlever aussi, le filtre à air et le faisceau qui passe derrière aussi, les prises capteur PMH et contacteur de recul, la batterie le support aussi, le support arrière anti couple il faut l'enlever, je te conseille aussi d'enlever le support moteur côté droit (côté distri) et suspendre le moteur avec une chèvre ou un palan, enlever la masse aussi, les boulons de boite de mémoire il y a deux goujons côte à côte au niveau de la transmission droite, un dessous, un devant, un sous le bloc à eau, un vers l'arrière, je ne me souviens pas de 8...
si ta cc est d'avant mi 2002, il y a aussi la prise tachymètre

C'est bon, je venais justement pour dire que la boite est (quasi) par terre ^^
En fait c’était bien les vis du démarreur qui retenaient le tout et on va dire que j'ai retirer presque tout ce que tu as indiqué excepté tachymètre que j'ai pas et je laisse quand même le moteur fixé coté droit car je n'ai rien pour maintenir en l'air.

Là, je cherche le moyen pour la sortir, je l'ai suspendu avec une corde par dessus une poutre du plafond et 20Kg de poids mais je vais devoir vider le radiateur pour virer la grosse durite du bas qui me gêne.
Je ne sais même pas si j'arriverais à la remettre en place seul, heureusement que j'ai encore demain pour remonter mais c'est pas gagné

et ton problème de démarrage c'était quoi au fait ?

Pas encore de certitude vu que la butée est venue mettre la m***e entre temps mais soit y'a bien un défaut qui finira par réapparaitre coté papillon et sa bobine ou soit c’était juste un bout de l'embrayage aimanté sur le capteur PMH
Je reposterais dans le topic adéquat pour le conclure après quelques semaines de test.

Sinon :

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ah oui bien explosé, moi je n'avais que la butée dans cet état !

La il était plus que temps de le faire !

Boaaah... Y'en restait encore un peu pourtant
Sinon ça se remonte doucement, tout ce que j’espère c'est qu'il n'y aura pas un gros CRAAAAK au premier démarrage
(et que j'aurais pas trop de vis en trop comme sur les kit Ikéa )

change le joint derrière le vilo, le guide de butée, la fourchette d'embrayage les joints de transmission et le joint de commande de boite, juste un conseil pour faire du bon boulot

Remonté et tout tourne au poil

Excellent tuto !

Je vais sûrement devoir faire ça sur la 206cc de mon père.

J'ai déjà fait un embrayage sur 2.0 HDI (Xsara picasso) très difficile de sortir la boîte (BE4R)
J'ai fait celui de mon C4 PICASSO 1.8i (BE4R également) et pour sortir la boîte il a fallu retirer la rallonge de berceau !

Elle sort facilement sur 2.0 16s ?

merci !

Super Tuto que je suis pour réaliser mon premier embrayage.

La butée est toujours en place mais elle a beaucoup de jeu et il n'y a quasiment pas de trace de graisse comme sur l'arbre.

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J'ai aussi pu constater que le coussinet de la fourchette est détruit. C'est un peu déconcertant de trouver des pièces de si mauvaise qualité à des endroits ou il est très difficile d'intervenir.

Quelle graisse mettez-vous pour la butée et l'arbre primaire ?

Bon en résumé de mes recherches, la RTA ne préconise pas le graissage de l'arbre primaire (C'est surprenant). Les autres sources préconisent un graissage "léger" avec une graisse "collante" qui résiste à la température.
Donc je pars sur de la graisse blanche au Lithium.

C'est exact car si on met trop de graisse, elle risque de s'éparpiller sur le disque d'embrayage avec un risque de patinage. Déjà vu