Boîtier papillon modifié

certes mais c'est les mêmes bloc !

Tout à fait
Bon moi en attendant je coche les jours en pensant et rêvant au papillon....

ça arrive j'aurai la réponse lundi matin

f1.jeanphi a écrit:certes mais c'est les mêmes bloc !

je suis d'accord avec toi il sont parti de se bloc pour le faire.

d'apres mes recherche tout le bloc cylindre est le meme que la rc
par contre la culasse sur la rc est dephasé cheppo ce que ça veut dire
et puis l'admission les tubulure sont plus grand sur la rc et le papillon lui fait 70 mm contre 55 d'origine sur les notres
l'échappement et different aussi .
les injecteurs sur ns os 2 sont as les meme
voila les 39 chevaux

lorsque l'on retouche les parametres, ils faut réadapter la carto pour pouvoir en profiter pleinement!
ce n'est pas obligatoire pour le pap mais avec la ligne, l'arrivée d'air plus grosse, ça apporte plus de gain en reprenant la carto!
je l'ai fait sur la mienne et c'est mieux!
rendemment meilleur et plus d'explosion dans l'echappement!

je savais pas qu'il fallait revoir la cartographie , d'ailleur je sais meme pas en quoi ca consiste ni meme le prix
parce que pur ma part j'ai le papillon modifie + l'arrive d'air qui est modifie egalement mise en facade (bmc+ modif boite origine)
ça marche tres bien comme ça mais quest-ce cela m'apporterais de plus avec la carto ?

10 cv mais sans ça fonctionne bien aussi

jai vu le prix des carto ! hum tout ça pour 10 cv pas la peine
rien q'avec cete modif de papillon et mosif boit a air , c'est déjà un bolide

Perso, et là je ne parle que pour moi, je suis d'accord avec Seb69, laisser respirer la bête, et puis c'est tout, c'est pas que c'est une vieille dame, parce que elles ne sont pas si vieille que ça, mais que pour recevoir plus de puissance, il faut aussi changer pleins de paramètres important.. Tel que la sécurité, il faut que l'auto puisse freiner aussi fort qu'elle n'accélère, il faut aussi renforcer les éléments qui entrainent les roues, le volant moteur, etc.. Déjà qu'on a l'embrayage fragile sur nos CC..

Et puis, vous connaissez tous mon point de vue sur nos autos, ce sont des voitures de ballades, pas des pistardes, du coup, un peu d'agréments de conduite oui, mais elles ne rivaliseront jamais avec des petites bombes sportives, spécialement faite pour ça...

C'est vrai, que j'aime la vitesse, et la compétition, mais quand au premier virage, on entend le toit qui crac, qui se tord, parce que la caisse est trop en appuie, alors j'arrête, car c'est là qu'on vois qu'elle n'est pas faite pour faire de la course, en tout cas pas comme ça...

Yaisse tout à fait. Les nouveaux turbof mazout sont truffés d'électronique et autorise plus facilement une reprog. Ma première golf 6 à été reprogrammé des 3000 km. Aujourd'hui elle a 230 000 km et roule encore. Le turbo à été changé je crois vers 200 000.
Avec nos anciens atmo on ne pourra jamais rivaliser avec les nouveaux moulins. Je préfère la laisser dans son jus (ou presque )
1 de ces jours je vais devoir revendre ma pollueuse sur vitaminée vw car elle ne sert plus. Ça fait ☆☆ier car ça reste 1 bonne base quand même. Mais rien ne remplace le plaisir de la deux zéro six tête à l'air....

Sauf que mon mazout, il me sers dans la vie de tous les jours, économie oblige...

je n'ai jamais dis que vous deviez faire une reprog, j'ai juste dis que c'était mieux une fois fait!
10cv ce n'est certe pas beaucoup, mais ça peux transformer le comportement d'un véhicule!
Et pis le but n'est pas d'en faire une tueuse de mazout, elle n'y arrivera pas, c'est juste augmenter l'agrement de conduite!
Pour les elements périphériques, ils sont tout à fait capable de supporter le sucroit de puissance!
De toute façon, la vitesse max reste la meme, seule la vitesse pour y arriver diminue!

Reprog oui pour les actuelles turbof mazout car je ne garderai pas
Non pour nos cc car je veux la garder la plus longtemps possible

Mais, Flèche, je n'y connais pas grand chose en mécanique, mais un peu en physique, et les éléments vis à vis de la physique, souffre bien plus lors des accélérations brutales, que par la vitesse maxi.. Si ils sont bien lubrifiés, logiquement, ils ne devraient pas trop souffrir plus à 200 qu'a 250 km/h.
Par contre, un volant moteur de 2cv ne supportera jamais l'accélération d'une Ferrari..

C'est pareil pour la 206 S16 pour arriver à la RC, Peugeot à dû renforcer tous ces éléments là, volant moteur, embrayage, arbre à cama, les pignons, les essieu, etc...

Quand je cherchais un diésel, je regardais les Golf 4 GTi TDi de 150cv, et presque toutes souffraient de ces éléments là, volant moteur, arbre à came, cardans, etc... Et oui Volkswagen a augmenté la puissance, et, c'est à peu près tout... Du coup, ces éléments là ne faisaient pas 100000kms !!!

Après, je comprend ton point de vu, il est bon, mais, et là je parle pour moi, ce que j'ai fais est suffisant, car je n'ai ni les compétences que tu as, ni l'argent pour en faire plus...

Ceci dit, je serait curieux de l'essayer ta titine, elle doit être vraiment plaisante à conduire...