Montage d'un plenum de RC et de son papillon

Bon et bien voila je me suis lancé dans le remplacement du collecteur d'admission.
Donc je suis partis de çà:

pour arriver à çà:


Ce n'est pas très compliqué, il suffit de savoir faire des soudures (étain), avoir un minimum d'outillage et avoir préparé un minimum l'intervention!
Il faut un collecteur de RC, que j'avais fait modifier sur le coté gauche (pour ne pas toucher à l'alternateur), un papillon qu'il faut passer à câble et poser et régler le capteur de position.
Récupérer un support et le moteur pas à pas de 106 pour la régulation du ralentit.

Allé c'est parti!
première chose, déposer le cache moteur


ensuite il faut s'occuper de l'admission actuelle


déposer le coude et la boite à air


débrancher tout les capteur et durites arrivant sur le pap


depose du récupérateur d'huile


voilà à présent le collecteur


voici le pap de 1.8!


A présent il va falloir purger l'arrivée d'essence, si le véhicule n'a pas tourné depuis plusieurs heures, il ne reste plus beaucoup de pression


débrancher les injecteurs et retirer la rampe d'injection en enlevant les deux visses du dessous!


débrancher et déposer le calculateur


voila qui fait de la place


poser le tout coté batterie en protégeant la carrosserie


une vue sur le relais double


a présent il va être possible de deviser les 6 boulons et les deux écrous qui maintiennent le collecteur en place



reste la durite de recyclage des gaz


a ce stade il ne reste plus qu'à déposer le collecteur
penser à protéger le radiateur avec un carton, ce serait dommage de l’abîmer car il faut forcer un peu pour le sortir!
voici le résultat


le carton de protection


le collecteur déposé


il faudra déposer la jauge à huile car elle ne passe plus avec le nouveau collecteur

le nouveau avec son joint neuf


Mise en place du collecteur de RC, j'ai du déposer le goujon coté batterie car ça ne passait pas, même chose pour la patte de support de durite de direction sur la pompe et le démarreur


Remettre les 6 boulons et les deux écrous



et voilà le collecteur est en place


remettre le calculateur en place ainsi que la jauge à huile dont il faudra retravailler le passage pour qu'elle puisse être accessible (la tordre doucement!)






pour la partie assemblage c'est fini, il reste à s'occuper des durites de canister et de frein que j'ai rallongé pour qu'elle se fixent sur le collecteur
il est possible avec les durites d'origines de s'arranger pour tout remettre en place!

Voici pour le canister



Rebrancher la rampe d'injection et les injecteurs en mettant des joints neuf de préférence



pose d'une gaine de protection sur le faisceau d'origine


à présent le papillon sur lequel pour aurez fixé et réglé le capteur et mis en place le câble
Pour le réglage du capteur il faut avoir acces au fils rouge du capteur et y mettre le fils rouge du multimetre et le noir du multimetre sur la masse du véhicule. Calibre 2v continu et pap fermé vous devrez tourner le capteur pour arriver au environ de 0,8v pap ferme et 4v pap ouvert.
Il vous faudra essayer plusieurs valeurs et le bon reglage c'est lorsque le moteur prend bien ses tours et tieng le ralentit.


maintenant, un peu d'électricité, il s'agit de remettre tous les capteurs en place et comme le faisceau est trop court et les capteurs un peu différent, voici les modifs à faire

j'ai pris l'option capteur de RC qui combine température d'admission et pression d'air
il faut donc connecter une fiche 4 broches


en lieu et place des deux autres


donc couper les deux connecteurs


et souder les fils


même chose pour le capteur de position dont les fils sont trop court




Mettre en place le régulateur de ralentit de 106 avec une durite sur le support restant sur le collecteur et prévoir le raccort sur la durite d'admission


Etant donné que vous êtes confiant dans votre montage, vour remettez le cache moteur et le récupérateur d'huile en taillant un peu le cache que que tout s'adapte bien


Voici donc le tout en place


Reste a mettre en route


Et voilà, c'est fini


Et lorsque ça tourne il suffit de remonter la boite à air
Là c'était en provisoire avec une boite à air type BMC


je suis revenu sur une boite à air de RC car le volume est plus important!

👏🏻 du lourd

super tuto, tu as bien fait une reprog? En tous cas beau boulot

Respect...

Oui la reprog a été faite par Youk.

nickel

Beau boulot et super tuto

tu as monté quoi comme injecteur du coup?

J'ai remis ceux d'origine !

moi aussi avec le 2.2l, mais plus tard je passerais avec un débit plus élevé

Par contre j'ai toujours un problème de ralentit à chaud.
Pas de prise d'air, j'ai vérifié en pulverisant du nettoyant frein et le régime ne bouge pas.
Moteur pas a pas neuf.
Sonde de température d'eau neuve.
Joints d'injecteurs neufs (les 8)9
Capteur de position de papillon bien réglé car plus de trous et elle prend bien ses tours.

Je suis allé chez peugeot et forcément elle fonctionnait très bien.
Il ma conseillé de forcer le papillon a rester entre ouvert pour l'empecher de caler, mais ca m'embête car elle ne cale que a chaud et pas tout le temps.
Ca ne resoudra pas mon problème.
Elle redemarre sans probleme et retient le ralentit jusqu'au prochain moment ou elle recale.

Donc la je seche, je n'ai plus d'idée !

viens chez moi on regarde ça j'ai 4 jours là

C'est gentil mais ca fait beaucoup de route.

5h30 de route

J'ai exactement le même problème, parfois elle cale et uniquement à chaud, je pense pas que ce soit la modif de l'admission.

On m'a conseillé de regarder du coté de la bobine, de la pompe à essence, de la vanne EGR ou des sondes lambda (plutot celle en amont du catalyseur) mais j'ai un gros doute car ca le fait uniquement à chaud.

Forcé le volet du papillon surtout pas, je te le déconseille car à froid tu sera en surrégime j'ai essayé déjà... lol

Bobine beru de moins de 20000km
Pompe a essence idem
Vanne egr condamné
Pour la sonde lambda elle devrait allumer le voyant defaut moteur?

J'ai aussi remplacé le capteur d'arbre a came
La sonde de temperature d'eau
Le calorstat
Moteur pas a pas
Capteur de position papillon
Sonde temperature et pressio d'air de rc

J'ai vérifié et pas de prise d'air au collecteur et au papillon

C'est tellement aleatoir comme soucis.

hmmm c'est vrai que mon voyant s'allume parfois...

Micro Fuite sur le collecteur d'échappement ? Sinon je vois pas, j'imagine qu'à la valise tu as aucune anomalie ?

PS : Tuto parfait ! Je compte bien m'en servir mais pas tout suite car €€€€€ pas top lol

Jolie tutos !!!

Et pour le Contrôle Technique, ça va donner quoi ? Pas de soucis ??

Normalement ca passera car la cartographie a été modifiéemais se réfère toujours aux sondes lambda donc elle ne poluera pas plus qu'avant.

Non, je pensais aux modifications de moteurs et de puissances, j'ai cru comprendre qu'ils recherchent à interdire les modifs.. Mais j'espère de tout cœurs que je me trompe, et que ce n'est qu'une rumeur...

Comment peuvent ils constater une augmentation de puissance sans un passage au banc
Ce n'est pas demain la veille que ca va arriver!
Pour les pieces c'est que du peugeot, donc du remplacement avec des references differentes

@fleche d argent Ben, tu sais, en tout cas, chez moi, mais les gars qui font passer les contrôles techniques sont mécanos !! Et ils savent bien quels transformations moteurs apportent un gains de puissances !!! Pas besoin de banc pour constater... Après, ils peuvent demander confirmation, avec un banc, et c'est vite fait... Je suis sûr qu'avec les équipement qu'il ont, ils peuvent avoir déjà une indication..

Mais bon, comme je l'ai déjà dis, je peux me tromper..

Je me pose cette question déjà pour moi même, pour les petites modifs que j'ai faite, et que tu avais aussi... Juste le #PAP-F1 modifier, ça ne se voit pas, mais là... Tout dépend de la loi si elle passe ou pas...

comme les vitres teinter en gros on est plus libre en France