BOITE AUTOMATIQUE : éventuel(s) inconvénient(s) ???

Merci pour ton super avis bien complet et "argumenté", Michou 83, cela me redonne envie, du coup...
Pour le moment, l'affaire est en délibéré car je ne sais pas si je sauterai le pas (basarder mon actuelle pour prendre une mieux) mais bon...
Je reste également attentifs aux avis "contre"...

Je crois comprendre, au final, qu'il ne faut pas :
1 - comparer avec les BVA actuelles (celles des 206CC apparaissant, du coup, super... ... has-been !...)
2 - avoir une conduite sportive...
3 - avoir peur d'une conso + importante...

Je m'inscris dans ces 3 trucs...
Reste le facteur "chance" = tomber sur une  bonne occase (donc bien entrenue sur ce point sensible), plus exactement aller la dénicher... Cela reste le point sensible et je continue de me tâter...

Encore merci.

JYleBB 0013, ses annonces « urgentes » ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) et ses derniers FILMS vus et « analysés » :

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1 - « My lady » : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Conduit avant-hier pour la 1ère fois de ma vie une 206BVA : réellement emballé...
Quelques détails là, pour boucler le sujet :

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JY en ce lendemain du 13

L’essayer c’est l’adopter

La boîte auto.... c'est rigolo
Enfin boîte auto de ces dernières années hein pas de 20 ans d'âge même sur une 206 en 4 rapports avec system Porsche bof bof... mais à l'époque c'était
Le top reste le séquentiel me suis encore amusé avec pollueuse dans les montagnes pour le repérage de la VN vendredi dernier mais bon tellement de couple que pfffffffff

Le séquentiel c’est pour jouer, la boite auto pour rouler cool

C'est ça

Ai un côté très joueur n’est-ce pas mais pas et surtout pas sur la route : trop trop trop dangereux...
La route est trop anxiogène pour un flippé de la vie comme moi donc la boîte auto (bien qu’) un peu has-been de la 206 me convient tout à fait...
Ce soir,  j’ai à nouveau un peu conduit les deux :  ma boîte méca et sa boîte auto et quand je reprends ma boîte méca,  j’ai tendance à câler dès que je me mets à l’arrêt parce qu’évidemment il faut se remettre au point mort etc et je n’y pense plus, vite habitué à l’autre système + intelligent (à mes yeux)...

Une question peut-être conne que je me suis d’ailleurs posée : quand on conduit une boîte auto et qu’on est, par exemple, à un feu ou dans des embouteillages,  est-ce qu’il faut absolument se remettre en « neutre » quand on est à l’arrêt ou bien est-ce qu’on peut se permettre de rester en mode « route » avec juste le pied appuyé sur le frein pour pas qu’elle avance ? Autrement  dit, est-ce que ça l’esquinte quand on est à l’arrêt si on laisse longtemps le pied sur le frein ?

Inutile de repasser au neutre, sauf si tu doit t'arreter longtemps  et la c'est sur p qu'il faut te mette!
Le neutre sert a rien!

Disons que le « N » n’est pas si Nullard comme ça :

1 – Dans un embouteillage (comme celui que j’ai subi après avoir pris possession de la bête samedi aprème, j’en ai parlé là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) quand on en a marre de freiner à l’arrêt, on refout sur « N » et on n’a pas la HAINE car :
2 – Le « N » sur le levier en alu  est plus proche du « D » que du « P » (ce dernier étant tout en « O », euh en haut de la grille... ) : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Anxieux pour un rien, je me disais que de rester des minutes complètes le pied appuyé sur la pédale de frein (si on en a la patience...), cela pouvait endommager peut-être qq chose (« l’embrayage » ? La BVA étant en mode « on »)...

JY

Il n'y a pas d'embrayage, mais un convertisseur de couple. Effectivement, il vaut mieux repasser en "N" quand le bouchon est vraiment "glue" ne serait-ce pour ne pas rentrer dans le cul de celui qui est devant, car je défie quiconque ne pas avoir un moment de relâchement dans un bouchon de longue durée, et donc, imperceptiblement, lever le pied du frein sans s'en rendre compte. C'est mieux avec certaines boites plus récentes qui restent à l'arrêt même en "D" et donc, "N" inutile, c'est la sollicitation de l'accélérateur qui les fait avancer. Mais avec ces BVA d'anciennes conceptions (AL4 ou ZF 4HP20), la boite reste en prise, et fait avancer la voiture même sans accélérer ... et boom, le cul de la voiture de devant !

ça a failli m'arriver plusieurs fois,  effectivement...
ou alors, il fallait que je reste "crispé" sur la pédale de frein donc peu détendANt "EN attendANt"...
donc j'ai mis un paquet de fois en "N" pour surfer sur mon tel etc en attendant que ça dégorge...

Merci à toi pour ces explications techniques, toujours intéressantes et donc toujours les bienvenues...

sur N la voiture peux avancer ou reculer si tu es en pente!
il faudra donc quand même avoir le pied sur le frein ou passer en P ou te mettre en N avec le frein à main!

fleche d argent a écrit:sur N la voiture peux avancer ou reculer si tu es en pente!
(...)

Totalement exact !!!... C'est bien la preuve que je n'ai évolué qu'en terrain plat...
Disons que ce "N" est l'équivalent du point mort pour une BVM et qu'il ne fait donc pas office de frein à main...

fleche d argent a écrit:(...)
il faudra donc quand même avoir le pied sur le frein ou passer en P ou te mettre en N avec le frein à main!

N'ai pas fait le test et ne pourrai pas le faire avant un mois puisque l'auto est maintenant stockée : est-ce qu'en position "P", cela office de frein à main ou pas ?

1ere nouvelle, le "N" fait aussi avancer la voiture sur une 206 CC ? Sur les AL4 et ZF 4HP20 des coupés 406, le "N" désaccouple toute la transmission, tu es vraiment en "neutre" type point mort , routes désaccouplées (ça permet de déplacer la voiture moteur coupé), contrairement à la position "P" qui bloquent les roues. Je suis donc surpris de l'information ...

Denis25 a écrit:routes désaccouplées

Roues désacouplées, c'est chiant de ne pas pouvoir éditer son propre message ...

[quote="Denis25"]1ere nouvelle, le "N" fait aussi avancer la voiture sur une 206 CC ? Sur les AL4 et ZF 4HP20 des coupés 406, le "N" désaccouple toute la transmission, tu es vraiment en "neutre" type point mort , routes désaccouplées (ça permet de déplacer la voiture moteur coupé), contrairement à la position "P" qui bloquent les roues. Je suis donc surpris de l'information ... [/quote
@fleche d argent a écrit:
sur N la voiture peux avancer ou reculer si tu es en pente!]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] Je n'aurais pas dit "en pente", mais "en descente", car dans ma petite tête, "en pente", ça veut dire qu'elle peut monter (la pente, pour un cycliste que je suis, c'est la montée !) si tu lâches le frein (je l'avais compris comme ça).

Et tout dépend de "la pente"

pas nécessaire de freiner pour repasser de N à D.
l'al4 est une bonne boite avec ses défauts liés à ses lois de passage.
mécaniquement elle nécessite un entretien minima classique (vidange régulière).
Et un changement des deux électrovanes de pontage et régulation si besoin. Techniquement pas grave mais fastidieux à faire.

dans la section problème les messages ne sont pas éditables suite à des solutions supprimées par d'anciens du forum

Elle peut avancer en descente et reculer en pente 

fleche d argent a écrit:Elle peut avancer en descente et reculer en pente 

Sauf si tu es à contre sens c'est l'inverse....

Voilà pourquoi, une bonne vieille boite manuelle est bien meilleur qu'une boite auto !!! Pas de question bête !! Point mort, et pied sur le frein, qu'on soit en pente, et quelques soit le sens de la pente !!!