Histoire de fou ????????

J'ai toujours cru qu'on nommait ça un actuateur de ralenti, je vois que ça a été actualisé

Verifies que ta vanne egr fonctionne bien!
Si elle est bien fermé au repos et au ralenti, débranche la!
Le voyant moteur risque de s’allumer mais tu risques d’avoir un ralenti stable et plus de trou!
Si ça fonctionne, mets une plaque dessous et rebranches la!

Bonjour tout le monde,

Passage valise ce matin chez mecano, aucun défaut enregistré et aucune remontée d un équipement en défaut ...
Il s orienterait vers soit un boitier papillon mort ou catalyseur en fin de vie, les deux ont 21 ans et 166000 kms....
Il me demande d aller faire un contrôle pollution dans centre de contrôle technique pour confirmer ou écarter le catalyseur .
Ai testé la vanne EGR en la débranchant, essai routier, même résultat.....

Vu que tout ou presque est fermé, lundi irait au centre de contrôle technique qui bosse avec mon mecano faire un contrôle pollution.....
Sinon Vias investir dans jerrican de sans plomb 98 et une boîte d llulettes car ça commence a me gaver sévère de chez sévère ...

le papillon hs pas possible car c'est un mécanique

C est ce qu il me semble aussi mais ai deux soucis

A 2000 tours trou dans accéléra voir saccades
Levé de pied, a un stop, arrêt etc ralenti chute, se stabilise pas voir voiture cale .

Si cata HS je peux comprendre l histoire du ralenti car quand je débranche les lambdas, mise en mode dégradé, plus de souci de ralenti mais toujours ce trou a 2000 tours

tu as bien remonté et rebranché le capteur anti cliquetis ?

Je pense oui....nettoyé au spray contact l endroit où va le capteur. Un tout petit peu de graisse silicone sur le capteur, conseil de Peugeot, écrou serre a 20nM.....et spray contact sur broches et prises.....

Bonsoir; malgré toutes les pièces changées vous avez toujours le ou les même problèmes.
Sur la méthode de recherche de la panne, je peux comprendre certaines choses mais pas tout, il faut déjà être sûr qu'il n'y ai pas de prises d'air sur le papillon, le collecteur d'admission en plastique (fissures) le mettre en pression avec de l'air tout simplement (en bouchant les trous) ensuite pulvériser un produit, genre produit à vaisselle (bulles si fuite donc visible) peut permettre de voir l'étanchéité, les joints neuf ne font pas tout pour le papillon un nettoyage méticuleux voir ultra son, serait vivement recommander dans votre cas et pour finir contrôler tout le faiseau qui alimente les différents capteurs. Un capteur peut être neuf si il est est mal alimenté cela revient au même son rôle est de donner les bonnes infos et pas des infos érronnées bien sur.
Pour la partie diag je m'interroge également du résultat on peut quand même contrôler pas mal de choses (suivant les diags) et celui qui fait le diag bien sur. Ne pas débrancher les sondes lambdas surtout la première car elle a un pouvoir de correction plus rien ne sera gérer en terme de richesse cela peut être catastrophique pour le moteur et donc aucun interet sur des pannes comme la votre. Il faut être curieux, logique, méthodique et dans ce principe on trouve la panne à un moment, bon courage et patience surtout:good:

Ah oui, une dernière chose, controler (avec un diag ou un multimètre) le capteur PMH et arbre à cames, ils peuvent également provoquer ce genre de problèmes

Merci pour toutes ces choses mais ce véhicule est mon seul véhicule donc pas le temps de passer ses heures dessus, pas le matériel et surtout pas les compétences, donc ça va être vite réglé, contrôle pollution dans un centre de contrôle technique pour voir si pot catalytique fonctionne ou pas (21 ans d âge et 167000 kms), si mort changement, si ok diag dans un garage Peugeot et si même eux ne trouve pas ce sera direct casse ...raz le bol

Alors, encore une fois et pour être plus précis, le coup du cata hs me chagrine on met bien des décatalyseurs et elles ne se coupe pas à 2000 trs et cela ne change pas le ralenti pour autant pour moi cata hs joue sur la pollution et voyant anti-pollution pas sur le fontionnement de base du moteur c'est pas la même chose  et pour terminer c'est dommage de mettre une cc à la casse pourr une panne.

Triste d'en arriver là pour 1 pétouille comme ça
La bobine à été changé ?

Bobine neuve NGk qui en plus a provoquer bruit de crécelle, une des deux plaques en fer vibrait..du coup ai enlevé ces deux plaques dont je ne sais même pas l'utilité.
4 bougies neuves
Admission étanche testé au nettoyant frein
Boitier papillon étanche, nettoyé, plein de sondes changées ...etc etc etc..
Ce souci est qq de reçurent il n y a qu a voir le nombre de sujets ouverts depuis 15 ans et a ce jour personne n a trouvé de solution , voiture de m***e, moteur de m***e...poubelle

Et le capteur de cliquetis ?

Le capteur de pression d’admission est neuf ?
Essais de remettre l’ancien !
Pour le catalyseur je n’y crois pas, le mien a 220000km et fait encore le job pour la pollution ! Pour l’egr la débrancher ne suffit pas il faut la deposer et vérifier qu’elle s’actionne bie et surtout qu’elle se referme bien !

capteur de cliquetis chaque fois que l'ai changé, le régulateur de ralenti était cramé, neuf à chaque fois changé avant le capteur cliquetis hs !!!

Bonjour out le monde,

Suite de cette histoire fou, et détails des choses faites cela évitera les doublons du style "moi je ferais ceci", "moi je pense que c est ca"

Pour rappel voici les soucis, trou et parfois broutage à 2000 tours à froid comme à chaud, a chaud au moment de m 'arrêter, stop, ralentissement etc, le ralenti chute, le moteur boite et 9 fois sur 10 cale
La CC est de 2001, non mux, et à 166000 Kms

Liste des choses faites depuis apparition des soucis, le tout sans résultat à part faire crier ma CB

Passage à la valise RAS
Contrôle pollution, pour voir si cata HS, RAS elle passerait le contrôle technique sans souci
Etanchéité du collecteur d'admission et du boitier papillon, moteur en marche, au nettoyant frein , RAS
A la mise du contact on entend la pompe a carburant
Bobine NGK neuve
4 Bougies Bosch neuves
2 sondes lambda neuves
Capteur de cliquetis neuf
Sonde température liquide refroidissement neuf
Capteur PMH neuf
Capteur arbre à cames neuf
4 joints collecteur d' admission neufs
Joint boitier papillon neuf
Nettoyage boitier papillon, boitier papillon à câble
Moteur pas à pas neuf avec apprentissage
Canister neuf
Capteur température air admission neuf
4 injecteurs neufs
Ensuite
Filtre à essence à 3000 Kms
Capteur température air situé dans le papillon à 13000 kms

Donc à part mettre une vanne EGR neuve et changer de nouveau le "vieux" capteur de température d'air situé dans le papillon, je crois bien que tous les capteurs et sondes sont changés.

Donc voilà, je pense que tous les capteurs et sondes sont neufs, ou presque donc plus de solution en vue à part mettre cette bagnole à la poubelle et je ne comprends pas pourquoi quand je débranche les 2 sondes lambda je n'ai plus de souci. A croire qu'elle ,e fonctionne bien qu'en mode dégradé et mélange pauvre?
Ces soucis sont à priori des choses qui arrivent souvent sur les 206 équipées du 2.0 16s, mais je pense que cela doit aussi être le cas avec d'autres modèles équipés de ce moteur. En fouillant sur le net j'ai trouvé des posts pour cela depuis 2007 mais jamais qui que ce soit n'a indiqué avoir résolu le souci.

Je ne peux pas laisser dire n'importe quoi, nous sommes nombreux ici a posséder une 206 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] avec plus de 200 000 km et perso, je n'ai eu que peu de soucis avec elle qui a passé ses 20 ans de bons et loyaux services comparé à ma DS3 qui m'a fait des soucis beaucoup plus précocement.
Un fois ça venait du faisceau d'alimentation bobine qui passe sous le reniflard d'huile à cause des frottements un fil dénudé, une autre fois ça venait du catalyseur qui était en fin de vie. Voilà c'est un moteur exceptionnel et comme je disais à un ami qui avait souvent des problèmes avec ses ordi, souvent le problème est situé entre le clavier et la chaise

Je vous remercie de vos inestimables conseils qui je n en doute pas vont m aider à résoudre les problèmes rencontrés

Tu ne parles pas du capteur de pression d’air sous le pap!
Tu ne l’as pas remplacé celui-là ?
Pour ta vanne egr, mets une plaUe dessous plutôt que la remplacer !

Vu tout ce qu il y a eu de changer comme pièces reste plus que le faisceau ou le calculateur, bizarre l'histoire, tu peux secouer ton faisceau a différents endrois moteur tournant et voir son comportement cale, broute etc et pour un autre calculo tu peux aussi mais il faut qu'il soit en immo off sinon aucun démarrage possible on sais jamais.

Bonhour tout le monde,

Les investigations continuent ...
Test pollution effectué en centre de contrôle technique, aucun souci, donc pot catalytique encore efficace .
Étant du genre à ne pas lâcher l affaire facilement, même si je râle....lol....en effectuant une lecture OBD un peu approfondie, j ai découvert une image figée avec code DTCFRZF P0606, a priori cela renvoi a un souci avec calculateur.
Aucune idée de quoi faire et surtout ou m'adresser ...

Tu es loin de Bordeaux?