206 1.6 NON mux ne démarre plus (problème BSI ?)

Question bête: le contacteur à clé est-il bien serré dons son logement ? Il y a une vis sur le dessous accessible après avoir enlevé le cache en plastique inférieur.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] oui déjà fait

Bonsoir,
Pour ma part j’opterai pour une recherche de panne par élimination.
N°1 valider qu’il s’agit bien d’un manque de carburant.
a) débrancher l’arrivée d’air au papillon et pulvériser du nettoyant freins. (À base d’essence).Ce faire aider par une personne
Si il s’agit d’un problème d’alimentation carburant le moteur va peter voir démarrer quelques secondes. Si il n’y à aucune explosion alors on peut se pencher sur l’allumage.
Test N° 2 valider l’origine du défaut d’alimentation en carburant.
a) débrancher l’arrivée d’essence sur la rampe d’injection et mettre le contact. L’essence arrive oui ou non (oui = un débit important et régulier. Pas un filet d’essence).
Oui = alors
Problème sur les injecteurs ou retour au test No 1 problème d’allumage.
Non alors démontage trappe de la pompe et vérification du débit en sortie de pompe.
Si OK alors filtre encrassé (fin de cuve).
Si non OK alors pompe HS ou alimentation électrique défectueuse.
Test N°3 test de l’alimentation électrique de la pompe à essence.
Provisoirement alimentez directement la pompe avec une batterie externe (attention faire une Connectique sérieuse à la fois pour la fiabilité du test mais aussi pour éviter tout risque d’étincelle).
La pompe débite de l’essence alors alim HS
Si pas de débit pompe HS.
Dans le cas d’un problème électrique il faut sonder les fils en partant de la pompe puis procéder à la même chose en partant du calculateur. Pour cela prendre de fil et un multimètres (attention de bien débrancher les connecteurs avants de réaliser l’es test de continuité) et petit rappel un fusible doit être testé avec le multimètre un test visuel ne suffit pas.
Pour mémoire j’ai rencontré une fois un problème d’alimentation de pompe à essence et cela provenait de la platine porte fusible.
Bon courage et bonne soirée.
Reg

Oui j'ai déjà fait ça en changer la pompe a essence.



C'est une non mux sur la vidéo une 1.4 par contre mais c'est le même principe je comprend pas l'espagnol mais bon voit bien qu'il trifouille le relais double et ou la prise de celui ci. Je vais voir. Normalement un collègue mécano vient ce midi avec la borne pp2000

on a pas réussi a lire le calculateur moteur, il est hs du coup ? il n'y a pas des fils ou je peux testé ?

Alors, non c'est pas parce que tu ne peux pas te connecter au calculateur qu'il est hs, tout dépend aussi du diag, ne jamais en avoir un seul diag la preuve encore, quel est ton diag? Que te marque t'il comme message? Après je reste moi sur ce que j'ai dit, si pas de com entre calculo et BSI tu peux faire toutes les vérifs que tu veux (qui ne mange pas de pain tout de même comme on dit) le calculateur/BSI c'est les cerveaux avec toutes les infos dedans, anti-démarrage, alimentations divers, capteurs, injection, cartographie etc de toutes façons, sur un calculateur pour faire des contrôles c'est un autre métier, pourquoi car l'électronique faut du matos de pointe et les connaissances qui vont avec, il existe des gens pour cela dans le pire des cas le démonter et l'envoyer cher un spécialiste, attention dans le cas ou tu est sur que celui-ci est en cause bien sur. Il faut donc essayer avec d'autres diag et établir un dialogue, il y a sûrement des défauts d'enregistrer et peut être la solution pour la panne.

il avait la tablette de chez bosch celle ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui peut être il est vérrouilé ? j'ai vu qu'on pouvait le delock avec pp2000

il m'a dit de controlé mes + et - qui vont a la pompe et calculateur quand même oui par ou commencer ? j'ai également vu qu'on pouvait tiré un fil du boitié fusible au calculateur.

d'ailleurs j'ai entièrement démonté le boitié fusible je vois rien d'oxydé malheuresement

Je vous joins quelques photo :

d'ailleurs les relais noir que j'ai retiré sur la première photo servent à quoi ? il y en a pas un qui gere la pompe a essence ou le calculateur sur les non mux ? peut être serait t'il bon de les changer ?

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Dingue, un diag bosch a ce prix la et tu peux pas communiquer avec une 206, c'est pas de bol, essaie avec un delphi ou autre pourtant le bosch est bien, fait un essai au start pilote ou comme dit dans message plus haut et voir si il ce passe quelque chose ou pas.

je récupère un diagbox avec pp2000 demain pour testé.

si tu connais les alimentation du calculateur ou les broche à check pour la prise obd histoire d'etre sur.

tu vois rien sur les photo ?

et a quoi servent les 3 relais noir BITRON 232303 sur la boite a fusible ? il me semble qu'un de ceux la servent pour la pompe à essence non ?

Alors, pas facile sur les photos de voir a distance, vérifie bien les alimentations (faiseau) du calculateur et BSI les masses aussi refaire touts les contacts quand tu branche ton pp2000 pense à enlever le mode éco tu doit pouvoir le faire avec vérifier encore et encore si bien une com entre Calculateur et BSI si pas de com voir le faiseau (gros boulot) peut être file couper dans une gaine et pas facile à voir, si tu maitrise bien avec le pp2000 tu peut faire plein de choses à savoir qu'un diag Delphi passe bien sur ta 206 normalement (d'après mes recherches) après pour connaitre sur quel pin du calculo tu trouve les alim etc faut te procurer la RTA tout simplement (tu peut aussi mettre un kit démarrage complet) pour voir mais passe un diag avant car sinon tu va bien chercher et longtemps bon courage et affaire à suivre.

Bizarre sur la photo du BM34 je vois le fusible F25 de 10A qui est cramé et justement c'est celui qui alimente la pompe à carburant

Non tu m'a fait peur j'ai essayé 4 fusible différents c'est pas ça malheureusement

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si quelqu'un peut me dire ou se trouve ses 2 + borne 1320 pour que je les contrôle.

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je vais changer la pile de ma télécommande mais une fois que j'ai effacer le default j'avais que le default de communication bsi vers calculateur.

Alors, il y a bien un problème de com entre BSI et calculateur, permanent, si tu ne corrige pas ce défaut, de toutes façons pas de démarrage c'est sur, tu débloque pas l'anti démarrage d'ou mon message de contrôler le faiseau, au moins avec le pp2000 tu a une réponse affaire à suivre après avoir changer ta pile et fait l'apprentissage des clefs, mais on observe bien que ces défauts là, sont en fugitifs et pas permanents, possède tu le double des clefs si oui essai avec et voir au diag si toujours le défaut.

Double de clé oui mais c'est une normal pas codé.

J'ai le code de ma clé mais je sais pas comment la recodé.

Mais on m'a dit ça peut être ça vu qu'elle s'est couper moteur allumé et plus de démarrage après.

Et quand je fais le test de porte conducteur la voiture bip bien quand je laisse la clé sur le contact.

Également je peux verrouillé ma voiture.

Quand j'essaie de démarrer et éteint ma voiture le relais double du calculateur claque plusieurs fois pendant quelques minutes avant de s'arrêter c'est normal ? Ou c'est à cause d'un fil ? Ou du calculateur qui arrive pas a communiquer avec.

Je sais pas où contrôler y'a tellement de fil surtout que ceux du calculateur après parte vers le bas du moteur si y'a coupure je pense c'est vers la.

Pour le problème de pile je pense c'était avant depuis que j'ai effacé les default j'ai plus que celui du calculateur moteur pas reconnu par le bsi. Mais bon je vais changer la pile quand-même.

Normalement du doit pouvoir démarrer avec ta deuxième clé car sur l'affichage de ton diag (deuxième photos) il te marque bien que tu as deux clés, donc cela doit fonctionner si pas le cas, c 'est toujours a cause du premier problème de com ou BSI en lui même, je pense c'est dommage de pas pouvoir faire un essai avec un kit démarrage, tu serais fixé direct soit BSI hs ou problème de faiseau etc.

Kit de démarrage ça change les kilomètres au compteur le gars m'a dit.

Je précise quelques infos par rapport au kit démarrage, les avantages dans ton cas, il peux te permettre de pouvoir la mettre en route et de ne pas mettre en cause du coup ton faiseau premier point.
Deuxième chose, oui il va changer ton kilomètrage et ton numèro VIN et la cela peux être problèmatique surtout pour le CT (correspondance carte grise) ou si un jour tu la vend. Par exemple en plus pour ton autoradio dans le cas (ou c'est celui d'origine) il fonctionnera mais avec un bip permanent c'est plutôt désagréable c'est normale car cela fonctionne avec ton code VIN d'origine qui ne sera plus le même du fait d'avoir changer le kit démarrage, il y a malgré tout des solutions pour le kilomètrage il exsite des possibilitées mais complètement interdites (retoucher le kilomètrage d'un compteur) et c'est bien normale, pour l'autoradio avec le pp2000 tu peux re rentrer ton ancien code VIN (uniquement dans ton autoradio) et il refonctionnera comme avant sans ce bip ce que je t'explique c'est du vécu sur une 406 coupé 2.2 hdi c'est donc du sur et pas du vent.......... J'immagine que sur une 206 cela doit être la même chose et le même principe de fonctionnement, sinon faire réparer ton BSI d'origine ou calculateur.

donc c'est pas ce que je voudrais, elle est entièrement d'origine autoradio compris j'ai le carnet entretient peugeot avec le code autoradio et le code de la clé.

et non elle démarre pas avec la 2eme clé.

donc faudrait que je trouve les 12v du calculateur et faire des test sinon si c'est l'antidémarrage (on me dit que c'est pas possible vu qu'elle s'est couper en plein fonctionnement) ca serait d'eprom du calculateur et sur ce modèle la apparemment il est réparable car pas couler dans de la résine.

j'ai checker des forum j'ai vu que y'avais une personne avec le meme soucis sur une 206 1.4l non mux et c'était un fil. mais je n'ai pas le schéma électrique donc je sais pas trop comment faire.

j'ai également tester d'alimenter direct en 12v sur la borne du fusible 25 au + de la batterie ma pompe à essence s'allume (je le savais je l'avais déjà tester) mais ca veut dire que mes masses et le faisceau de la pompe est bon du coup non ?

j'ai vu une prise sur le calculateur (une grosse prise verte) avec une gaine termo elle a déjà été réparé du coup.

j'ai l'email de l'ancien ancien proprio qui était mécano chez peugeot je vais voir si il me répond peut être il sait les travaux effectué avant. (j'ai des factures dont une de 2016 ou ils ont changer le compteur)

j'ai une bobine sagem dessus que j'ai démonter et de visuel elle est pas moche, mais je vais la changer par une beru ou ngk histoire d'être sur, et surtout si je change de calculateur ils faut une bobine neuve histoire de pas cramé le nouveau calculateur ?

mais je sais pas j'ai l'impression que c'est un fil ou pas grand chose dans le calculateur cette histoire.

Si vous conaissez quelqu'un en ile de france qui pourrait jeter un œil à ma voiture ou au moins au calculateur histoire que j'avance la dessus peut être ?

Ah, bizarre le coup du compteur éffectivement voir pourquoi, du coup même pas sur de son kilomètrage? alors bref, chercher sur le net une boite sérieuse et éventuellement les appeller et leur expliquer le problème mais faut être bien sur d'un soucis de BSI ou de calculo d'ou l'idée du kit démarrage tout simplement.

ah si j'ai les factures depuis 2011 et la facture du changement combiné de chez peugeot avec l'histovec qui colle avec, le combiné a été changer en 2014

J'ai regardé le faisceau j'ai rien trouver ormis un câble déjà refait.
Ça m'a saoulé j'ai commandé bobine neuve + calculateur débloqué comme m'avait dit de faire mon mécano. Je vais aussi changer mon capteur cliquetis et changer la prise (elle est casser le clips en feraille n'est plus la et tiens pas.) Mais ça j'en avait un neuf avec sa prise de mon mécano (garage Citroën)

le + batterie/+ après contact du calculateur contrôle moteur (1320) est donné par le fusible F6 du BH28 normalement

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] j'ai vérifié tout les fusibles depuis le début.

bref je laisse tombé tant que j'ai pas recu mon calculateur + bobine.

ma voiture redémarre mais j'ai un dernier petit soucis

j'ai changer le calculateur + la bobine, l'ancienne était une sagem je pense que soit elle a cramé le calculateur soit l'eeprom ou une puce de mon calculo est décédé. (je vais voir pour faire réparer mon calculateur origine et le reprog éthanol du coup.

Par contre j'ai une fuite d'air et un peu d'essence qui coule de la pompe à essence car avec la neuve j'avais pas de nouveau joint j'ai donc remit le vieux. vous avez un lien pour en commander un neuf ? ou si je blinde le joint et le contour de la pompe à la graisse silicone ca sera bon ?

quand je suis tombé en panne j'avais le plein à rabbord dans mon réservoir.

Si elle tourne un peu mal c'est qu'elle est froide et y'a de l'éthanol dans le réservoir forcement avec un ECU neuf il n'a pas eu le temps de faire l'apprentissage..


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