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Message par Micke le Dim 6 Fév 2011 - 18:21
Quitte à prendre une série 3 ça serait plutôt 335i pour ma part, ou 335d si tu veux absolument un mazout! ^^
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Message par steevemcqueen le Dim 6 Fév 2011 - 22:27
Chez Bm Sa serait une 135 i en cabriolet pour ma part ou sinon une tt RS.
MAis bon on commence a taper haut la.
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Message par Micke le Dim 6 Fév 2011 - 23:28
Je reste sur mon 335i pack Mtech... :lover:
Et même en touring quand la famille s'agrandira! Pour les papas pressés c'est bien ça! :lol!:
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Message par Spelfor le Lun 7 Fév 2011 - 23:15
@steevemcqueen a écrit:Je me contenterais donc d'une ligne et reprog. En espérant arriver a 160-165 cv
165ch je pense que ça va etre JUST c'est un atmo
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Message par steevemcqueen le Mer 16 Fév 2011 - 15:15
C'est ce que tout le monde dit, j'attend de voir un pote qui va bientôt faire sa reprog avec sa ligne et verra le résultat. Je tiendrais au courant


:lover: Je suis en CC et j'y resterai :love:
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Message par johnnyvegas le Mer 16 Fév 2011 - 19:39
335d un missile, si javais du pognon perso un séri 3 cab sa passe méga crème


un mec qui c'est pas faire un plat c'est trop un BOLOSS :clas:
c'est pas un oeuf c'est un zéro  :bisou:
c'est un coussin c'est une peluche c'est un pillopets Laughing
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Message par johnnyvegas le Mer 16 Fév 2011 - 19:39
correction une a3 cab


un mec qui c'est pas faire un plat c'est trop un BOLOSS :clas:
c'est pas un oeuf c'est un zéro  :bisou:
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Message par protoxide67 le Mar 29 Mar 2011 - 13:28
il y a aussi la préparation du papillon de gaz(que sur 2l a accélérateur a cable)
si vous voulez le faire je demande 68e frais de port inclus(mp)
y a entre 3 a 4H de taf

le papillon est bridé au clapet par la fonderie a 47 a 48MM

je l'agrandit a 50mm (c'est l'ouverture total du clapet)

et j'usine tous l'intérieur pour faire un effet venturi a 63MM contre 50MM

j'ouvre la partie basse a 56MM comme le plénum contre 50MM a l'origine


resultat 3cv de gain sans trop de modif

et 5cv de gain avec une reprog , décata ou ligne gr n

avant

Explication amélioration du moteur - Page 3 Papill15

après
Explication amélioration du moteur - Page 3 Papill17




Dernière édition par protoxide67 le Mar 29 Mar 2011 - 13:37, édité 1 fois


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Message par protoxide67 le Mar 29 Mar 2011 - 13:36
jamais on arrive a :prie: 160-165ch avec une ligne et repro


ligne groupe n ou a+reprog rupteur 7100 a 7300 tours+admission façade 100MM+modif papillon+coude bmc=155ch

au banc Explication amélioration du moteur - Page 3 686750

il faut encore en +collecteur raceland 4/1+modif plénum origine+conduit culasse polis pour arriver a 168ch max au

banc et encore faut que ton moteur soit pas trop vieux -80000km la oui

les aac apporte de 5 a 10cv de plus a mi régime et 2 a 5cv a fond pour 800e de frais (aac neuf+montage)trop cher

pour le gain et les problèmes(problème richesse+remonté d'huille)

mais la fiabilté peu en prends un coup car la reprog est a vérifié avec un afr pour ne pas cassé le moteur :hum2:

pour arrive a 172 a 175ch max


après y a le plénum rc qui fait 175 a 180ch (ligne+admi+plénum rc+reprog)

le problème c'est le réglage du potentionètre qui change a chaque fois

tu peux étre tranquille pendant des mois et après elle déconne a mort

faut avoir un voltmètre dans la voiture :hum2: et savoir le réglé quand ça déconne







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Message par moustic le Mar 19 Avr 2011 - 19:49
68e pour 3mm et 3cv !!!! ??? ca fait cher le mm/ cv non?


la cc gt du moustic  rabaissée, c'est le pied!!!
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Message par markCC le Mar 19 Avr 2011 - 19:56
ben c'est les prix mais c'est une prepa tres efficace crois moi


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Message par moustic le Mar 19 Avr 2011 - 20:02
pour 3cv???? waouw quel progret


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Message par markCC le Mar 19 Avr 2011 - 20:05
mais tu gagne pas 3 cv avec admi ligne papillon modifie et reprog mais je pense pas loin de 20 cv


ah c'est sur c'est pas les gains du mazout :mdr:
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Message par protoxide67 le Jeu 21 Avr 2011 - 9:48
je vais repondre a ta question

la puissance de 3 a 5cv selon la configuration n'est pas le seul point positif


c'est le COUPLE A BAS ET MOYEN REGIME +20NM :clas:


ça reviends a dire le meme gain qu'une ligne groupe n MAIS A BAS ET MOYEN REGIME :clas:

donc modif papillon+ligne groupe n = une accélération qui n'a plus rien a voir avec l'origine

je verais une vidéo avec ma 206S16 ,et tu veras que c'est très très rageur :buzz:


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Message par protoxide67 le Jeu 21 Avr 2011 - 11:23
pour te donner un autre exemple

sur ma honda S2000,j'avais un ligne 70MM+décata+grosse admission+modif papillon+collecteur 4/1+ecu =12cv de

gain avec tous ça :snif: mais mon couple a fait un bon de ding

au lieu que mon moteur prenne son couple maxi a 6500 tours il le prennait a 3200 tours jusqu'a 9200 tours

et avoir un coup de pied au fesse de 3200 a 9200 tours c'est un truc de ding contre 6500 a 8800 avant


le couple en bien plus important que la puissance total,c'est le couple qui te donne le coup de pied au fesse

et pourtant a l'origine elle fait 240ch et je me faisait déposé par des saxo vts de 120ch en col et courbes

rapide :snif:et je fessais la différence qu'après 160km/h :cache: et après les modifs ,c'est eux qui respiraient mon

pot d'échappement :sexual: :ciao:



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