Explication amélioration du moteur

Quitte à prendre une série 3 ça serait plutôt 335i pour ma part, ou 335d si tu veux absolument un mazout! ^^

Chez Bm Sa serait une 135 i en cabriolet pour ma part ou sinon une tt RS.
MAis bon on commence a taper haut la.

Je reste sur mon 335i pack Mtech...
Et même en touring quand la famille s'agrandira! Pour les papas pressés c'est bien ça!

steevemcqueen a écrit:Je me contenterais donc d'une ligne et reprog. En espérant arriver a 160-165 cv

165ch je pense que ça va etre JUST c'est un atmo

C'est ce que tout le monde dit, j'attend de voir un pote qui va bientôt faire sa reprog avec sa ligne et verra le résultat. Je tiendrais au courant

335d un missile, si javais du pognon perso un séri 3 cab sa passe méga crème

correction une a3 cab

il y a aussi la préparation du papillon de gaz(que sur 2l a accélérateur a cable)
si vous voulez le faire je demande 68e frais de port inclus(mp)
y a entre 3 a 4H de taf

le papillon est bridé au clapet par la fonderie a 47 a 48MM

je l'agrandit a 50mm (c'est l'ouverture total du clapet)

et j'usine tous l'intérieur pour faire un effet venturi a 63MM contre 50MM

j'ouvre la partie basse a 56MM comme le plénum contre 50MM a l'origine


resultat 3cv de gain sans trop de modif

et 5cv de gain avec une reprog , décata ou ligne gr n

avant



après

jamais on arrive a 160-165ch avec une ligne et repro


ligne groupe n ou a+reprog rupteur 7100 a 7300 tours+admission façade 100MM+modif papillon+coude bmc=155ch

au banc

il faut encore en +collecteur raceland 4/1+modif plénum origine+conduit culasse polis pour arriver a 168ch max au

banc et encore faut que ton moteur soit pas trop vieux -80000km la oui

les aac apporte de 5 a 10cv de plus a mi régime et 2 a 5cv a fond pour 800e de frais (aac neuf+montage)trop cher

pour le gain et les problèmes(problème richesse+remonté d'huille)

mais la fiabilté peu en prends un coup car la reprog est a vérifié avec un afr pour ne pas cassé le moteur

pour arrive a 172 a 175ch max


après y a le plénum rc qui fait 175 a 180ch (ligne+admi+plénum rc+reprog)

le problème c'est le réglage du potentionètre qui change a chaque fois

tu peux étre tranquille pendant des mois et après elle déconne a mort

faut avoir un voltmètre dans la voiture et savoir le réglé quand ça déconne

68e pour 3mm et 3cv !!!! ??? ca fait cher le mm/ cv non?

ben c'est les prix mais c'est une prepa tres efficace crois moi

pour 3cv???? waouw quel progret

mais tu gagne pas 3 cv avec admi ligne papillon modifie et reprog mais je pense pas loin de 20 cv


ah c'est sur c'est pas les gains du mazout

je vais repondre a ta question

la puissance de 3 a 5cv selon la configuration n'est pas le seul point positif


c'est le COUPLE A BAS ET MOYEN REGIME +20NM


ça reviends a dire le meme gain qu'une ligne groupe n MAIS A BAS ET MOYEN REGIME

donc modif papillon+ligne groupe n = une accélération qui n'a plus rien a voir avec l'origine

je verais une vidéo avec ma 206S16 ,et tu veras que c'est très très rageur

pour te donner un autre exemple

sur ma honda S2000,j'avais un ligne 70MM+décata+grosse admission+modif papillon+collecteur 4/1+ecu =12cv de

gain avec tous ça mais mon couple a fait un bon de ding

au lieu que mon moteur prenne son couple maxi a 6500 tours il le prennait a 3200 tours jusqu'a 9200 tours

et avoir un coup de pied au fesse de 3200 a 9200 tours c'est un truc de ding contre 6500 a 8800 avant


le couple en bien plus important que la puissance total,c'est le couple qui te donne le coup de pied au fesse

et pourtant a l'origine elle fait 240ch et je me faisait déposé par des saxo vts de 120ch en col et courbes

rapide :snif:et je fessais la différence qu'après 160km/h et après les modifs ,c'est eux qui respiraient mon

pot d'échappement