Optimiser son admission en montant un papillon plus gros

salut a tous

voila un nouveau petit topic
comment modifier son papillon sans usinage ou sans mettre un collecteur de RC

j'ai une petite solution :

prenez un papillon de 1.8 EW ( EW7J4) present sur les picasso ,406 ....
avantage :

- tout ce remet en lieu et place
- diamètre de papillon plus grand
- meilleur flux grace a une fabrication en cône


explication en images :
















SUITE CE SOIR

Le jolie papillon bas de gamme en plastique de berlingo 1,8 90ch

ne fonction pas sur les version apres 2003 a commande electronique

cote papillon usiné 56/50/56

attention ce n'est pas un 1.8 90cv !!!

Bloc EW7

Cylindrée : 1749cm3

Alésage : 82,7 mm

Course : 81,4 mm

EW7 J4 : 1.8 16v 117 ch

EW7 A : 1.8 16v 125ch Euro4


il faut dire qu'il est TRES rare a trouve

Salut
A quoi sert la cannelure en haut du papillon

elle est franchement plus grande sur le s16 que sur l'autre

je parle de ceci ->
la 2.0


la 1.8

@Afternow

Salut, c'est l'admission du ralenti.
Son débit est gérer par électronique via le Doigt (à droite) qui a une course variable afin d'augmenter ou réduire le débit d'air du ralenti

@+

OK, Merci bob38

pourquoi ne pas monter le clapet du 1.8 sur le 2.0 en usinant l'interieur ?

Afternow a écrit:pourquoi ne pas monter le clapet du 1.8 sur le 2.0 en usinant l'interieur ?

Ca se fait. La modif de base c'est de virer la demi lune, avec une dremel sur l'alu ça se fait comme dans du beurre.

Ca donne genre cà:

Spoiler:

Mais tu peux aller plus loin en rognant sur l'épaisseur même du papillon et monter un clapet peu plus gros. Je crois que certains passent de 50 à 55. C'est de la modif qui marche bien et qui coute rien lol

pourquoi faire une telle modif ??

En gros tu as plus d'air disponible et plus rapidement à l'ouverture du papillon, ton moteur est plus réactif, et tu dois certainement gagner en couple et en puissance, faudrait voir une courbe au banc avant/après pour mesurer ça. En tous cas la réaction du calculateur sur ces moteurs est excellente sans même avoir à changer les injecteurs, le comportement moteur est transformé c'est clair

salut a tous
apres en avoir parler a certain voici mon topic sur le papillon 1.8


comment modifier son papillon sans usinage ou sans mettre un collecteur de RC

j'ai une petite solution :

prenez un papillon de 1.8 EW ( EW7J4) present sur les picasso ,406 ....
avantage :

- tout ce remet en lieu et place
- diamètre de papillon plus grand
- meilleur flux grace a une fabrication en cône


explication en images :
















SUITE CE SOIR

Doublon

Le comble pour un moteur de cylindrée inférieure ...

Sonic a écrit:Le comble pour un moteur de cylindrée inférieure ...

  c'est clair

Sérial Lover a écrit:Doublon

oups   

on m'avait dit que cela n'exitait pas

Bien vu !   
Mais sa augmente pas la consommation ?   

Mais t'as un gain quelconque ? Parce que le calculateur va forcément réguler le trop plein d'air..

Sonic a écrit:Mais t'as un gain quelconque ? Parce que le calculateur va forcément réguler le trop plein d'air..

oui comment ?
pas de debimetre
juste un capteur de pression   

le limac a écrit:

Sonic a écrit:Mais t'as un gain quelconque ? Parce que le calculateur va forcément réguler le trop plein d'air..

oui comment ?
pas de debimetre
juste un capteur de pression   

Ouais mais le mélange va etre trop pauvre alors ..   

Et t'as une idée du prix d'un boitier pap' comme celui la ? Ca doit pas courir les rues en casse ...

la richesse est gerer par la lambda

en casse entre 20 et 80€

le limac a écrit:la richesse est gerer par la lambda

en casse entre 20 et 80€

Ah oui je suis bête je raisonne "moto"

Bon 20/40 €uros ca va encore si t'as un gain
Et ca reste facile et raisonnable

ça revient au même que de faire réaléser un alu en gros !

f1.jeanphi a écrit:ça revient au même que de faire réaléser un alu en gros !

Ouais mais c'est moins "chiant" et plus rapide

oui c'est sûr !