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Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ? - Page 18 Empty Re: Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

Message par Doudou14 le Mar 16 Fév 2016 - 23:45
En gros quand je suis en dessous de 2500 tours et que j'appuie légèrement (Ou fort) sur l'accélérateur, il ne se passe rien pendant 1-2 secs et ensuite ça part.

Oui c'est sur qu'un 8s c'est rapide surtout quand il y'a un carbu, j'appuis et le moteur réagit instantanément :oui:
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Message par Seb00net le Mer 17 Fév 2016 - 0:58
:euh: As-tu une possibilité de faire une vidéo ??


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Message par Seb00net le Mer 17 Fév 2016 - 1:09


Voilà un bonne exemple de creux en bas régime... Ce n'est pas un trou, mais la voiture n'accélère presque pas en sous régime, par contre quand elle monte dans les tours, il y a du jus...

Une 8 soupapes aurait la rage direct et partout..

La tienne devrait réagir comme sur la vidéo... La mienne fonctionne comme ça... Cool Cool


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Message par Doudou14 le Mer 17 Fév 2016 - 12:23
Je regarde ce soir !


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Message par seb69 le Mer 17 Fév 2016 - 14:04
Pense à changer tes balais d'essuies glace Razz


La sagesse c'est de rester libre envers soi - même.
Plus les Hommes seront éclairés, plus ils seront libres.
D'abord respecter l'Homme. La hiérarchie (grade) ensuite...


Valise diag PP2000 pour aider

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Message par Doudou14 le Mer 17 Fév 2016 - 17:27
Oui sur la vidéo ça me fait ça, mais c'est normal, j'ai fais deux schéma sur Paint pour expliquer: J'ai grossi un peu le truc
Ce matin pas trop de soucis mais ce soir c'était bien présent.
Bas régime (Conduite en ville)
Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ? - Page 18 Bas_ry10

Haut régime (Supérieur à 3000tr/min), nationale - autoroute ... :
Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ? - Page 18 Haut_r10


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Message par Seb00net le Mer 17 Fév 2016 - 18:11
:/ Donc, ce n'est pas normal... Ta courbe devrait ressembler à ça, à chaque rapport :

Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ? - Page 18 Sans_t10

Le plat que tu as à chaque rapport, n'est pas normal, ce ne doit pas être un plat, elle doit accélérer, comme une Lna, sur une ou deux secondes, puis monter en régime, donc en force, jusqu'à bastonner comme une GTi... Mais pas d'à coup, c'est progressif, comme la courbe que je t'ai dessiné...


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Message par Doudou14 le Mer 17 Fév 2016 - 18:18
Bon bah je continu les recherches :study:


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Message par Seb00net le Mer 17 Fév 2016 - 18:25
Attend peut-être que les pros valident, mais Charlotte fonctionne comme ma courbe... :tanpi:

Désolé...


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Message par fredi91 le Mer 17 Fév 2016 - 18:57
ton papillon est électrique ou a câble ?


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boite 6 (be4-6)/collecteurs de 406 2.2l/admi diam 100mm en façade/filtre GREEN/ligne groupe A 63.5mm/cata RC/reprog UMS :hehe:

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Message par Doudou14 le Mer 17 Fév 2016 - 19:14
A câble, il est bien tendu et les valeurs du potentiomètre sont OK.


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Message par fredi91 le Mer 17 Fév 2016 - 21:15
ok si sa aurais ete a électrique j'aurais compris :/


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Message par Doudou14 le Mer 17 Fév 2016 - 23:26
Je pense qu'on ne pourra rien faire d'autre à part changer tout les capteurs. Si un jour je trouve je posterai la solution :/


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Message par Seb00net le Jeu 18 Fév 2016 - 9:17
:yeuxfermes: Ben, si tu trouveras la solution..

As t-elle été bien rodée cette voiture ?? Parce que un mauvais rodage joue aussi sur les performances de la voiture... :tanpi:


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Message par Doudou14 le Jeu 18 Fév 2016 - 12:29
:tanpi: Aucune idée


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Message par Seb00net le Jeu 18 Fév 2016 - 14:05
:doute: Il y a moyen de la savoir ?? Moteur qui suinte, bruit anormal, etc... :tanpi:


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Message par fleche d argent le Jeu 18 Fév 2016 - 14:55
Il a pu se passer tellement de chose depuis la mise en circulation de cette CC, que même avec un bon rodage tu pourrais avoir de soucis aujourd'hui à cause des pièces d'usure.
Et puis le temps joue aussi, l'humidité dans les calculateurs, l’oxydation des connecteurs, il y a tellement de choses qui pourraient avoir mal vieillies que ce n'est pas facile de régler une panne non franche!


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Message par Seb00net le Jeu 18 Fév 2016 - 15:23
:tanpi: C'est sûr...


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Message par Doudou14 le Jeu 18 Fév 2016 - 17:32
@Seb00net a écrit::doute:  Il y a moyen de la savoir ?? Moteur qui suinte, bruit anormal, etc... :tanpi:
J'ai un "Clic clic" continu à chaud mais entre le collecteur, les injecteurs, la vanne EGR et la vanne de canister (Depuis que je l'ai changé je l'entends, au moins elle fonctionne !), difficile de dire d'où ça vient. Mais je sais que les poussoirs sont OK et le bas moteur aussi.
Aucune fuite (Seul le tuyau de DA est toujours légèrement gras)

J'ai plusieurs pistes mais pour les trouver ça risque d'être coton.
1) Le moteur pas à pas qui se ferme/ouvre trop à bas régime, à chaque accélération il mets trop de temps pour atteindre sa position et le moteur s'étouffe. Mais le problème ne viendrait pas du moteur mais d'autre chose comme une prise d'air.
2) Capteur de pression d'admission qui donnerait une valeur légèrement fausse à l'ouverture du papillon.
3) Potentiomètre de papillon qui donnerait une valeur décalée.

Fin bref, tout ce que je peux vous dire, c'est que le moteur s'étouffe à la ré-accélération (On entends comme un bruit d'air dans l'admission) mais que si je passe les vitesses à haut régimes ou que j'accélère légèrement pendant le passage, pas de soucis. Mais le trou est inévitable si je décélère puis que j'accélère (Légèrement ou fortement) <2500 tr.

PS: 30 pages :goutte:


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Message par fleche d argent le Jeu 18 Fév 2016 - 18:24
@Doudou14 a écrit:
J'ai plusieurs pistes mais pour les trouver ça risque d'être coton.
1) Le moteur pas à pas qui se ferme/ouvre trop à bas régime, à chaque accélération il mets trop de temps pour atteindre sa position et le moteur s'étouffe. Mais le problème ne viendrait pas du moteur mais d'autre chose comme une prise d'air.

Pour vérifier si tu as une prise d'air, enlève la durite d'air et bouche le volet!
si elle cale c'est bon sinon tu as bien une prise d'air

2) Capteur de pression d'admission qui donnerait une valeur légèrement fausse à l'ouverture du papillon.

3) Potentiomètre de papillon qui donnerait une valeur décalée.

il existe des tutos pour vérifer les valeurs!


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Message par Doudou14 le Jeu 18 Fév 2016 - 19:08
D'accord merci, je testerais ça. Pour les valeurs j'ai un graphique page 4 mais il suffit que ce soit décalé sur une plage pour que ça merdouille


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Message par Seb00net le Jeu 18 Fév 2016 - 19:29
:hum:


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Message par Doudou14 le Mar 22 Mar 2016 - 23:30
Bon les gars je vais devoir me relancer dans les recherches, les températures remontent et le problème s'aggrave :cry:
Aujourd'hui j'ai eu des à-coups à vitesse stabilisé. Le temps de latence est maintenant présent à plus haut régime.

D'un côté si ça s'aggrave, le calculateur va peut-être finir par remonter un défaut :tanpi:


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Message par Seb00net le Mer 23 Mar 2016 - 7:00
:dur: Surement un problème de sonde défaillante ?


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Message par Doudou14 le Mer 23 Mar 2016 - 12:38
C'est ce que je pense, je vais investiguer cette semaine. J'ai quelques sondes en tête Wink


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Message par Seb00net le Mer 23 Mar 2016 - 21:10
Wink  J'espère que c'est bien ça, et que tu vas enfin régler une bonne fois pour toute ton problème...


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