Reprogrammation moteur

Kitetkat a écrit:Salut c'est dans le titre

Est-ce réellement intéressant ?
Cout 376 €
110ch -> 120ch
Le couple je ne sais plus lol mais c'est 10 de plus aussi je crois

Avec de penser à la reprog, il faut faire quelques modifs pour ce vaille le cout
A commencer par le PAP F1, puis l'admission dynamique et la ligne friedrich

Prso, j'ai fait une reprog avec 2 carto SP/E85 chez UMS pour 350€

Moi je ne me désiste pas, j'attends toujours
Si ça se trouve tu vas récupérer mon pap usiné du coup, héhé !  

Sinon je rejoins ce qui a été dis plus haut, une reprog sans aucune modif c'est pas vraiment utile ...
C'est comme si, euh ... tu allais te couper les cheveux mais sans les laver !
Ce sera un peu mieux mais pas optimal ... (super la comparaison n'est-ce pas   )

Pour faire simple, la reprog va modifier par exemple (et pas que ça) la quantité de carburant injecté pour produire une meilleure explosion, mais si il n'y a aucune modification sur ta voiture, le gain sera négligeable car d'autres paramètres seront bridés (comme l'arrivée d'air ou l'évacuation des gaz).
Tandis que si tu améliores justement cette arrivée d'air (admission dynamique, boitier papillon usiné ...) la reprog sera du coup bien plus efficace.

La ligne Friedrich est-elle obligatoire ?

Une reprog sur un atmo sa sert pas vraiment a gagner des chevaux

Surtout sur une voiture d'origine ....

Avec BEAUCOUP de pieces la oui la reprog sert a harmoniser tout sa et la on a un gain "significatif"

La reprog est beaucoup plus valable sur un moteur turbo ou il y a bien plus de gain facilement

Bon pas de reprog alors = économie

je veux pas être rabais joie, mais les modifications risque d'être un peu compliqué avec les nouvelles procédures que les contrôle technique vont être obligés de mettre en place, plus de possibilités de supprimer EGR, reprogrammation difficile, car les analyseurs vont analyser beaucoup plus de polluants et particules, il faudra avoir des systèmes réversibles juste pour valider les CT.

certaine modifs ne sont pas énormes et visible comme le papillon, niveau pollution ça ne change rien du tout, voir ça pollue moins, les reprogrammation ça dépends comment elles sont faites, mais ce n'est pas dans un contrôle technique qu'ils vont voir ça !

la mienne est passée sans soucis malgré toutes les modif apporté dessus!
il est toujours possible d'optimiser les perf sans trop pousser et en restant dans les normes de polution! en général ça permet de gagner en couple plus qu'en puissance pur! et pis la puissance est dans les tours et le controle se fait sur le ralentit!

PAP et Admission ce devrait suffire

une reprogrammation sur un moteur atmo n'a aucun intérêt, juste à dépenser tes 376€ qu'il serait plus judicieux de mettre dans le carburant ou l'entretient.
en revanche c'est efficace dès l'instant ou un (ou plusieurs ) turbo sont dans les parages.
le 1.6hdi 110 doit être sympathique une fois reprogrammé.

setsuko a écrit:une reprogrammation sur un moteur atmo n'a aucun intérêt, juste à dépenser tes 376€ qu'il serait plus judicieux de mettre dans le carburant ou l'entretient.
en revanche c'est efficace  dès l'instant ou un (ou plusieurs ) turbo sont dans les parages.
le 1.6hdi 110 doit être sympathique une fois reprogrammé.

déjà qu'il est pas tip top fiable d'origine
alors reprog

Et ce prix la pour sortir 130cv ...
Heureusement qu'il y a les 300nm de couple pour rattraper un peu le truc !

Sa vaux plus le coup sur la Mini
stage 1 : 205-210cv et 300nm de couple
stage 2 : 230cv 340nm
et stage 3 : 270cv 400nm ( mais la faut etre completement fou )

peut être, mais là, on s'en fiche un peu de la mini, non ?
l'important étant de renseigner Kitkat.
et la fiabilité du 1.6 hdi 110, une fois le FAP et la vanne EGR retiré, c'est tout bon, mais c'est un autre débat.

setsuko a écrit:peut être, mais là, on s'en fiche un peu de la mini, non ?
l'important étant de renseigner Kitkat.
et la fiabilité du 1.6 hdi 110, une fois le FAP et la vanne EGR retiré, c'est tout bon, mais c'est un autre débat.

Ce que j'ai fais plusieurs messages au dessus
(et dans ton post tu redis la meme chose que moi en passant )

Apres viré le FAP ... risquer avec les prochains controles qui risque de se mettre en place ...

Et probleme plus courant sur ce moteur c'est le volant moteur ....

Demande a Jean-phi tout ce qu'il a fais sur son 1.6 hdi

franchement je rejoins tout le monde la dessus,la reprog ca ne sert que pourf améliorer une voiture déjà optimisée
En gros lors d une reprog,le préparateur te fait sauter certaines "protections moteur",c'est pour cela qu il y a un réel gain sur les moteurs turbocompressé,les turbos originalement chargent à plus ou moins 70% apres reprog 100%,c est pour ca que ca perd en fiabilité
Sur un atmosphèrique,la reprog joue sur les temps d'injections et la coupure d'admission,rien de très intéressant sur une voiture a configuration originale vu que l admission est bridée

nous sommes d'accord Sérial, sur une voiture stock aucun intérêt, il faut au minimum l'admission et l'échappement optimisés pour espérer gagner quelque chose.
Ensuite il ne faut pas être trop gourmand non plus, la puissance ne doublera pas, espérer gagner 10/15cv peut déjà apporter de bonnes sensations!

c est surtout le gain de couple qui nous intéresse,les cv,on s en fout

 Si je peux me permettre, je n'arrive pas à comprendre ces histoires de reprogrammations, changer un PAP, optimiser un moteur bridé, oui, je peux comprendre, mais reprogrammer, mais pour quoi ne pas changer carrément de voiture ?

Je vois sur FCB, des 206 2 litres hdi 90 reprogrammée à, selon leur proprio, 140ch ??? Mais à quoi ça sert ? Je l'ai eu cette petite 2 litres HDi, ses petits 90ch était déjà presque trop pour elle !!! J'avais 4 pneus Michelin, et déjà là, ils ne suivaient pas la cadence... Alors avec 50cv supplémentaire... Valait mieux prendre dans ce cas, une Ibiza TDi Cupra de 180ch !! Ou une Golf GTi TDi de 150, etc...

Enfin, bref....

Salut je ne cherche pas les chevaux mais un peu plus de couple, rien d'autre.
C'est pas une voiture pour faire de la vitesse(enfin pour moi) mais quand tu as besoin de doubler, tu veux avoir l'assurance de pouvoir le faire en tout quiétude et là, en configuration d'origine, j'estime que c'est plus dangereux qu'autre chose. alors la Simota devrait, peut-être, déjà apporter une réponse à mes attentes, enfin j'espère.

 Tu sais, j'ai la 2 litres, et avec la config #PAP-F1, et modif du coude... J'ai fais une petite viré hier, avec ma titine.. Sur la route, j'ai rencontré un type, avec un ford galaxy 2015, il se baladait, j'ai tombé 2 vitesses, et j'ai cherché à le doubler, mais il s'est mis à accélérer, j'ai dû renoncer.. Impossible de faire la manœuvre sans se mettre en danger, ou de mettre les autres en danger...

Les voitures aujourd'hui ont des capacités de reprises éclairs insoupçonnées !! Ce n'est pas avec nos vieille CC, même reprogrammée au taquet que tu pourras les mettre au tapis... Si ils veulent t'empêcher de doubler, ils pourront le faire...
Par contre, si ils ne cherchent pas à t'en empêcher, tu pourras doubler tranquillement, et ce même avec la CC d'origine...

c'est pas faux mais pas de couple sur la 1.6 avant 3000 tours c'est ce qui est un peu gênant.
Et j'ai pas envie de tombé 2 vitesses, plutôt renoncer.

avec le #PAP-F1 ç'est à 2000 trs/mn le couple, j'arrive même à rouler en 5eme en ville à 50km/h !

Et avec la Simota aussi ?

Kitetkat a écrit:c'est pas faux mais pas de couple sur la 1.6 avant 3000 tours c'est ce qui est un peu gênant.
Et j'ai pas envie de tombé 2 vitesses, plutôt renoncer.

C'est le problème des voitures essences... Le couple et la puissance sont haut en régime..

Avec les modifs proposées, tu auras un peu plus de couple, assez pour rouler en 5ème à basse vitesse, mais pas assez pour dépasser..

Tu seras de toute façon obligé de tomber 2 vitesses, et si comme ça arrive de plus en plus souvent, le mazout que tu veux dépasser se met à accélérer, lui, a un couple de dragster en bas régime, il te mettra un feuille dont tu t'en souviendra longtemps...

Oui je me doute j'en ai un mazout et je vois direct la différence.
Ben du coup, je vais alors surement rester comme cela.
Des frais pour pas grand chose...

Si tu t'attendais à un effet turbo, alors oui, reste comme ça, car tu seras déçu...

Par contre, la petite modif #PAP-F1 + simotat, dans ton cas, te donnera un petit truc, pas négligeable, mais rien qui te permettra de suivre un fioul d'aujourd'hui... Ca, c'est sûr...

C'est exactement comme si, tu t'achetais une Simca 1000rallye, et, pour doubler aujourd'hui, tu voulais mettre 2 carbus double corps... Tu auras la R2, et tu passeras de 60 à 82ch !!! C'est bien, mais pas suffisant pour suivre la cadence actuel...

En comparaison, c'est pas mal...

Seb00net a écrit:  Si je peux me permettre, je n'arrive pas à comprendre ces histoires de reprogrammations, changer un PAP, optimiser un moteur bridé, oui, je peux comprendre, mais reprogrammer, mais pour quoi ne pas changer carrément de voiture ?

Je vois sur FCB, des 206 2 litres hdi 90 reprogrammée à, selon leur proprio, 140ch ??? Mais à quoi ça sert ? Je l'ai eu cette petite 2 litres HDi, ses petits 90ch était déjà presque trop pour elle !!! J'avais 4 pneus Michelin, et déjà là, ils ne suivaient pas la cadence... Alors avec 50cv supplémentaire... Valait mieux prendre dans ce cas, une Ibiza TDi Cupra de 180ch !! Ou une Golf GTi TDi de 150, etc...

Enfin, bref....

Comme celle de madame
Ibiza FR tdi 130 ... reprog 190cv  
j'aime pas les tdi reprog mais faut reconnaitre que sa envoie mechamment  ! Surtout sur une petite ibiza  

Seb00net a écrit:c'est pas faux mais pas de couple sur la 1.6 avant 3000 tours c'est ce qui est un peu gênant.
Et j'ai pas envie de tombé 2 vitesses, plutôt renoncer.

Essence atmo ....
faut pas hesiter justement a jouer de la boite et monter dans les tours pour pouvoor doubler sereinement  

Kitetkat a écrit:

 C'est le problème des voitures essences... Le couple et la puissance sont haut en régime..

Avec les modifs proposées, tu auras un peu plus de couple, assez pour rouler en 5ème à basse vitesse, mais pas assez pour dépasser..

Tu seras de toute façon obligé de tomber 2 vitesses, et si comme ça arrive de plus en plus souvent, le mazout que tu veux dépasser se met à accélérer, lui, a un couple de dragster en bas régime, il te mettra un feuille dont tu t'en souviendra longtemps...

Essence atmo
Beaucoup de nouveaux moteurs sont sous assistance respiratoire et sa aide !

Apres le passage sur les 206 contre mazout
je ne peux que dire pour l'avoir vecu pas mal de fois