Température moteur 2.0L (EW10J4)

Ok autant pour moi alors, j'pensais qu'on branchait la prise directement sur le calculo de toit

J'm'y mettrais un de ces jours... Faut que j'trouve un petit pc portable juste pour ça.

tu ne peux pas faire autrement que de passer par la prise ODB, sinon imagine le paquet de cordon avec toute sorte de prises qu'il faudrait

Oui je n'y avais pas pensé comme ça Flèche

sinon tu me l'envoie ton calculateur de toit

J'vais regarder comment le retirer et j't'envoie ça dès que j'peux, merci JeanPhi

Bonjour à tous !

J'ai pu faire quelques tests sur ma 206 (c'est une 1.6L) car comme je l'avais déjà dis, quelque chose cloche au niveau de la température je pense.
Elle monte sans problème en température, et assez rapidement même, mais a du mal à dépasser les 80-85°C.
J'ai fais hier 30 minutes d'autoroute à 110, 15 minutes de pause, et le retour de 30 minutes à 110 toujours.
En roulant, elle bloque aux alentours de 80-85°C (j'ai le souvenir depuis que je l'ai de l'avoir vu dépasser les 90° que quelques fois (3-4 fois max) quand je suis vraiment monté dans les tours).
Dès que je m'arrête par contre, ça monte jusqu'à 100°C + et le ventilo s’enclenche, faisant redescendre la température, jusqu'à qu'elle remonte et que le ventilo se ré enclenche, et ainsi de suite...
J'ai l'impression aussi qu'en ville elle arrive presque à atteindre les 90°, mais dès que je dépasse les 90 kms/h ça bloque vers 80°-85°C...

C'est assez dur de vous donner quelque chose de précis car ça semble aléatoire et ça varie beaucoup, sur mes anciennes voitures l'aiguille bloquait à 90° et n'en bougeait quasiment plus du tout...

Je pense malgré tout être dans ce cas là :

Doudou14 a écrit:
Le moteur reste froid quand je roule (<85°C) mais il monte en température à l'arret (89°C - 100°C)
Le radiateur moteur est tiède/chaud alors que la température est basse => Le calorstat reste ouvert, à remplacer.

Qu'en pensez vous ?

J'ai un long trajet prévu dans 2 semaines (6h de route), y'a t-il un risque à ce que le moteur ne dépasse pas les 80°C ?

ben c est normal

En quoi c'est "normal" ?
Qu'est-ce qui est "normal" ?

Car d'après ce que j'ai lu à plusieurs endroits, dont le post original :

Doudou14 a écrit:

Fonctionnement normale du système de refroidissement:
La température normale de fonctionnement du moteur 2.0L (Essence hein !) est de 89°C
A) A froid, le moteur mets entre 5 à 15 min à atteindre les 89°C - 90°C
B) A chaud, la température reste à 89°C - 92°C en roulant à plus de 20Km/h en conduite normale (Ca chauffera un peu plus si vous poussez les rapports)
C) Toujours a chaud mais cette fois à l’arrêt, la température varie entre 89°C à 100°C avec des phases de déclenchement du ventilateur moteur. (En été, ça varie très rapidement, en moins d'une minute à l’arrêt le moteur aura fait 89°C -> 100°C -> 89°C et ainsi de suite).

Je suis censé être à 90° en roulant (ici il est question du 2.0L mais j'ai vu que c'était pareil pour le 1.6L).
Or moi, à part à l'arrêt, à moins de 50 km/h ou dans de très rares exceptions, je ne dépasse jamais les 90°C en roulant...

Donc mon fonctionnement à l'arrêt est normal oui, ça alterne bien comme il est décrit au dessus.
Mais pourquoi sur autoroute je ne dépasse jamais les 80-85°C gros max ? :s

ben désolé si ta voiture refroidit bien

Ben oui ta voiture refroidit correctement et ton ventilo se met en marche à bon escient.
Maintenant la précision du mano de température

C'est juste ton Calorstat qui s'ouvre un peu trop tôt donc le LDR circule dans le radiateur moteur vers 80° donc la température se stabilise à 80° quand tu roule.

Tu as peut être un calostat basse température (83°C). Normalement il en faut un qui s'ouvre à 89°C

Tu peux changer le Calostat si tu te sens capable mais bon entre 80°C et 90°C ça va encore. Ton moteur se stabiliserait à 70°C là oui il faudrait le changer.

La température monte rapidement à 80°C ?

Demain je vérifie combien de temps elle met précisément, mais je dirai entre 5 et 10 minutes en roulant à peu près.

Donc c'est bon, c'est juste ton calorstat qui s'ouvre un peu tôt mais il fonctionne

Avant de te lancer dans quoique ce soit, tu es sur de l'info TdB ?
Tu as mesuré la température du liquide ?
La sonde de température est juste ?
Envoie-t-elle la bonne info à l'afficheur ?

et tout ces paramètres sont vérifiable avec la valise, un étalonnage des mano du compteur peut être fait aussi !

f1.jeanphi a écrit:et tout ces paramètres sont vérifiable avec la valise, un étalonnage des mano du compteur peut être fait aussi !

Les miens s’étalonne à chaque réveil du BSI

Merci à tous pour vos réponses!

Je n'ai pas tout compris à cette histoire d'étalonnage, mais dans tous les cas je n'ai pas de valise disponible proche de chez moi

Sinon j'ai vérifié, en 5 min chrono en ville j'atteins les 80°C environ et ensuite ça ne bouge plus (sauf si j'arrête de rouler).

Petite question de ce fait : si la voiture est faite (notamment grâce au calorstat) pour fonctionner à 90°, quel est l'intérêt d'avoir un calorstat qui s'ouvre plus tôt ?

Aucun

A l’arrêt la température monte à combien ? (Si c'est 90°C max avec le ventilateur qui s'enclenche, c'est ton compteur qui est mal étalonné ou HS)

A l'arrêt ça doit monter jusqu'à 100°C environ, puis ça rechute à 90°C, et ça remonte, et ça rechute... :p mais jamais en dessous de 90°C quasiment.

Donc tout est normal

Merci pour ton aide

moi j ai la jauge de tp° de liquide de refroidissement qui monte ds le rouge mm a froid j ai changé la sonde les tp° sont bonnes le ventillo se declanche mais apparemment c l aiguille de tp° qui déconne et qui donne de mauvaises indications.Si je trouve un compteur d occaz ca peux regler le probleme

y a un risque de rouler avec un moteur qui ne chauffe pas a plus de 70° ???? car je ne l'ai jamais vu à 90° !!!

donc je pense que le calorstat est hs

non aucun risque