[#PAP-F1] Usinage papillon 1L6 16v & 2L0 16v essence

on usine l'entrée d'air du papillon en forme de cône, sur le 1L6 16s ça permet d'abaisser le couple à 2000 tr/mn à la place de 4000 tr/mn d'origine et sur le 2L0 s16 on enlève l'œil en plus qui ferme l'entrée d'air principale et même résultat que pour le 1L6 16s en plus comme on se retrouve avec plus de couple, la conso baise d'un demi litre si vous utilisez toujours le moteur de la même manière

il y a plusieurs 1L6 16s en service, le 2l0 seul @seb00net le possède pour le moment !

Et réellement on sent bien une différence ?

f1.jeanphi a écrit:on usine l'entrée d'air du papillon en forme de cône, sur le 1L6 16s ça permet d'abaisser le couple à 2000 tr/mn à la place de 4000 tr/mn d'origine et sur le 2L0 s16 on enlève l'œil en plus qui ferme l'entrée d'air principale et même résultat que pour le 1L6 16s en plus comme on se retrouve avec plus de couple, la conso baisse d'un demi litre si vous utilisez toujours le moteur de la même manière

il y a plusieurs 1L6 16s en service, le 2l0 seul @seb00net le possède pour le moment !

@superdjacks : Oh oui, la différence est flagrante !! Avant, c'est juste une machine un peu plus sympas qu'une essence normale, plus souple, mais rien de transcendent... Et là, on s'approche d'une bonne sportive.. Maintenant, il me reste à virer cette casquette, et là, il parait qu'elle devient vraiment bien...

la première fois que j'ai monté un papillon comme ça sur la 206 cc de Cmimi1 elle c'est fait peur à l'accélération

Ca à l'air pas mal du tout cette motif!
Le seul problème c'est que l'on se retrouve sans voiture le temps que la motif soit faite
Il faut compter combien de temps pour un 1.6l 16V?
Et c'est toi f1.jeanphi qui t'occupe de ca?

oui c'est moi qui m'occupe de ça, mais j'ai des solution pour que tu ne sois pas arrêté plus de 10 mn, je peux t'échanger le papillon contre un usiné ou t'en prêter un le temps de l'usinage

Ah bah ça c'est intéressant comme démarche
Faudrait que je revende mes 2 optiques qui dorment dans la cave
Au moins ça me servirait à quelque chose!

sachant que sur les 1l6 16s avec papillon électronique il est préférable de remonter celui d'origine

f1.jeanphi a écrit:sachant que sur les 1l6 16s avec papillon électronique il est préférable de remonter celui d'origine

Gni ?
C'est à dire ? Il aurait mieux fallu que je récupère le mien usiné plutôt que je décide de monter ton N°001 par facilité ?
Y'a un code génétique sur un papillon ? Je crois que je comprends pas

toi tu n'as pas eu de problème car Olivier t'a passé ta CC à la valise lors du montage, c'est le recalage du papillon qu'il faudrait refaire !

J'ai pas souvenir de ce passage à la valise, mais je pourrais peut-être le faire à l'occasion.
Il faudrait faire quoi si ce n'est pas fait, ce recalage du papillon c'est ça ?

oui il faut entrer dans le calculateur moteur, faire une manip dedans et l'annuler, puis fermer et là il y a la demande de recalage du papillon avec coupure du contact 10s puis 20s

N'est t'il pas possible de faire passer un pap elec a cable ? J'ai vue sa sur un de Rc , personne na essayé ?

f1.jeanphi a écrit:oui il faut entrer dans le calculateur moteur, faire une manip dedans et l'annuler, puis fermer et là il y a la demande de recalage du papillon avec coupure du contact 10s puis 20s

D'accord merci, je ferai ça pour voir si ça change quelque chose dans mon cas

oui mais vraiment aucun intérêt car le pap électronique des 206 2l0 s16 est optimisé d'origine contrairement au premiers moteur, de plus le papillon est plus gros !

F1.jeanphi je suis intéressé.
Comment peut on faire?
Je peux te payer par Paypal?
Sachant que j'ai besoin de ma voiture tous les jours donc si tu peux me prêter un pap le temps de me faire le mien ce serait parfait
Bref j'attends de tes nouvelles merci.

oui possible que je t'en prête un, paypal ça me va aussi
on en parle dans la soirée en MP

Ok pas de soucis
Contacte moi je ne suis pas un expert des forums

je t'envoie un MP

Sur le 2.0L, il y'a une modification au niveau du reniflard d'huile. L'embout est bouché sur les PAP de fin 2002/début 2003. Je pense que c'est pour éviter d'encrassement du pas à pas. (Normalement il y'a deux embouts: Un sur la casquette et un sur le pap. Celui sur le pap est bouché)

Jeanphi, pour participer à l'amortissement de tes coûts ... Et gagner en couple, je me laisserais tenter.
Mais pas avant juin/juillet, car actuellement c'est ma prepa enduro moto.

merci j'ai calculé un peu juste au départ car je pensais en faire un peu plus ! mais quand j'aurais passé le 20 pap ça ira

j'ai récupéré tous les #PAP-F1 que j'avais en usinage, mais j'en ai trois de parti ce soir déjà !

2 pap pour 1l6 16s (vendus ce soir)
1 pap pour 2l0 s16 (un réservé par némésis)
il me reste donc 4 #PAP-F1 pour 2l0 s16 à vendre ou à échanger

j'avais deux autres intéressés mais vu le nombre de MP ou mail que je reçois, je ne trouve plus qui c'est !

Celui monté aujourd’hui fonctionne à merveille.
Agrément de conduite immédiat: Plus de risque de calage au démarrage, sur un 2L, on se retrouve avec le couple d'une Diesel au ralenti... que du bonheur.
Pour la conso, on verra dans quelques jours...
Merci JeanPhi

Sur la mienne en 2l non mux par exemple ca changerais réellement quelque chose?

Au ralenti je suis env a 850-900 tours au ralenti c'est normal non?

c'est pareil Mux ou non Mux, si tu as un problème de ralenti c'est ton capteur de ralenti qui déconne comme on a eu sur celui que j'avais monté pour essais !