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Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ? - Page 5 Empty Re: Comment retrouver, et/ou conserver la forme de son moteur ?

Message par Seb00net le Jeu 11 Juin 2015 - 13:11
Wink Elle descend tranquillement, en environs 2min..
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Message par Doudou14 le Jeu 11 Juin 2015 - 13:34
En gros le matin je démarre, j'attends 10 sec et je pars, au bout de 20m l'aiguille commence à monter. Déjà est ce que la graduation en dessous de 70°C correspond à 60°C ?

Sur le lien que j'ai mis, une personne à démonté et nettoyé la sonde et ça refonctionne normalement, je vais essayer ce soir :)

Je pense que si la sonde envoie une valeur supérieur/inférieur de quelques °C, le calculateur gérera mal les temps d"injection alors que la valeur affiché au compteur n'est pas assez précise pour voir une différence. Fin bref je teste déjà ça ce soir.

Je pense aussi qu'une bobine défaillante donnera l'impression de tourner sur 3 cylindres alors que pour moi ce n'est pas le cas, le ralenti est parfait (Quelques petites vibrations de temps en temps mais il ne varie pas)


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Message par Efzez le Jeu 11 Juin 2015 - 19:21
Voiture à froid le matin :

-temps jusqu'au ralenti le plus bas (900tr/min) ->
-temps jusqu'à c'que l'eau soit à 70° ->
-temps jusqu'à  "    "     "     "     90° ->
-temps jusqu'à ce que l'huile soit à 90° ->

Et si vous avez de quoi chronométrer ce serait cool et plus précis, merci :p

Perso je ne pars plus tant que l'eau n'est pas à 70° car au début je pensais qu'en y allant molo les premiers kms ça passerait et en fait ça me faisait de la m.... :scred:

Un peu comme quand on démarre, qu'on part direct et qu'on coupe le moteur 1km plus loin puis qu'on redémarre.. :roll:

Depuis que j'attends les temps de chauffe tout va mieux..

Des fois je la démarre et j'la laisse tourner 15min à l'arrêt aussi. Ça j'ai l'impression qu'elle kiffe car le lendemain de ça elle démarre au quart de tour alors qu'elle ne démarre jamais au quart de tour :scred:

Plutôt après 3 tours.. d'ailleurs, une idée d'où ça peut venir qu'elle ne démarre pas au quart de tour ?


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Message par Doudou14 le Jeu 11 Juin 2015 - 20:05
La mienne démarre toujours au quart de tours, sauf une fois par ci par là quand le soleil tape.

-temps jusqu'au ralenti le plus bas (900tr/min) -> 2min
-temps jusqu'à c'que l'eau soit à 70° -> 2min
-temps jusqu'à  "    "     "     "     90° -> 8min
-temps jusqu'à ce que l'huile soit à 90° -> 15min voire 20min (En ville l'huile mets plus de temps a chauffer)

PS: Je regarderai mon capteur ce week end vu ce qu'il tombe


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Message par Efzez le Jeu 11 Juin 2015 - 21:30
Ça marche Doudou, j'vais essayer de voir ça demain mais faut que j'remette du coco et j'ai pas fait le CT encore.. :scred:


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Message par f1.jeanphi le Jeu 11 Juin 2015 - 21:31
moi je ne peux pas dire, je l'utilise que pour le loisir ! en plus je viens de changer le LDR pensant que j'avais un problème de radiateur de chauffage et ben non, aucun et en plus à 140mKms il est d'origine, et pas de trace de calcaire à l'intérieur ou autre !
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Message par Efzez le Jeu 11 Juin 2015 - 21:37
@f1.jeanphi a écrit:moi je ne peux pas dire, je l'utilise que pour le loisir ! en plus je viens de changer le LDR pensant que j'avais un problème de radiateur de chauffage et ben non, aucun et en plus à 140mKms il est d'origine, et pas de trace de calcaire à l'intérieur ou autre !

C'est bon ça :)

Ben en fait, j'aurais préféré qu'on fasse les tests à l'arrêt total jusqu'à ce que l'huile soit à 90°.. Comme ça y a pas d'histoire de ville ou de campagne :goutte: (à la fraîche si possible).

Et JeanPhi tu peux le faire aussi, ça fera des chiffres en plus :-)

J'ai envie de voir si il y a vraiment des grosses différences ou si on est tous à peu près pareil.

Mon LDR a été changé par Oliv en octobre.


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Message par f1.jeanphi le Jeu 11 Juin 2015 - 21:39
je n'ai pas le temps en ce moment, en plus il me faut préparer la CC en apparence extérieure stock pour la fin du mois !
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Message par Efzez le Jeu 11 Juin 2015 - 21:44
@f1.jeanphi a écrit:je n'ai pas le temps en ce moment, en plus il me faut préparer la CC en apparence extérieure stock pour la fin du mois !

Ok pas de souci (ça sent le reportage) :hoho:


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Message par Doudou14 le Jeu 11 Juin 2015 - 22:09
C'est bien de changer le LDR tout les deux ans, après il devient boueux et peut boucher les radiateur.
J'ai vu qu'il y'avait un LDR sans eau qui n'avait plus besoin de vidange et ça ne forme plus de boue. Le point d' ébullition est de 150°C donc en cas de surchauffe pas de pression dans le circuit. Mais c'est dans les 100€ le bidon


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Message par f1.jeanphi le Jeu 11 Juin 2015 - 22:13
c'est mieux de le changer tous les deux ans par un à 11€ le bidon !
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Message par fleche d argent le Ven 12 Juin 2015 - 8:10
vu la complexité d'une purge sur ce moteur, le faire tous les deux ans est une rigolade.


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Message par Seb00net le Ven 12 Juin 2015 - 9:19
:tooth: L'avant dernière fois que je l'ai fais sur ma 306, j'ai fêlé le radiateur !!!

J'avais bien ouvert tout le circuit et les purges, mais j'avais oublié le chauffage à l'intérieur...


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Message par Doudou14 le Ven 12 Juin 2015 - 17:29
Au niveau purge c'est vrai que c'est simple.

C'était quoi JeanPhi pour ton radiateur de chauffage ? Une fuite au niveau du raccord non ? :slurp:

Franchement ce moteur mécaniquement parlant, il est parfait, bien conçu et fiable (Bon il faut faire les vidanges correctement pour les poussoirs) mais l'électronique ne suit pas. D'un côté c'est le début de l'électronique donc ça peut se comprendre.
Les voitures modernes enregistrent plus facilement si un capteur envoie une mauvaise valeur. Sur nos 206 c'est seulement si le capteur est complètement HS ou que le faisceau est coupé.


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Message par Seb00net le Ven 12 Juin 2015 - 17:37
La dessus, je suis entièrement d'accord avec toi.. Fuir l'électronique, sera ma prochaine devise, lors de mon prochain achat de voiture !!


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Message par Doudou14 le Ven 12 Juin 2015 - 17:39
Ce n'est plus possible maintenant (Malheureusement :/)


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Message par Seb00net le Ven 12 Juin 2015 - 22:54
Wink Si, on trouve encore facilement des yountimers, genre golf 2, Peugeot 306 premier modèle, bmw E30, etc...


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Message par Doudou14 le Sam 13 Juin 2015 - 17:21
Bon j'en peux plus, je vais laisser comme ça :snif:

-J'ai resserré toute les cosses sur chaque capteur
-Nettoyé le capteur de température et vérifié qu'il fonctionne bien avec la valise. Valeur à froid 23°C, il fait 22°C dehors => Il fonctionne bien
-Re-Re nettoyé le pas à pas + test de fonctionnement
-Le capteur de température d’admission fonctionne très bien aussi (Valeur 23°C)
-Le capteur PMH à été nettoyé, pas de défaut valise
-Le capteur de pression d’admission fonctionne normalement, testé avec la valise
-Les bougies ont 4 mois
-Démontage de la rampe d'injection, 3 injecteurs propre, le 4ème un peu sale autour (Les 4 petits trous sont propres). J'en ai Chi** pour remettre la rampe

Il me reste la bobine, mais j'aurais des problèmes dans les haut régime ?

Je récapitule: Trou à l'accélération lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée et que j'appuis (Légèrement ou a fond) en dessous de 1600 Tr/Min. Cale facilement au démarrage en première si j'accélère pas à 1500 tr/min.
A froid le problème est presque inexistant


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Message par Efzez le Sam 13 Juin 2015 - 23:55
:/


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Message par Seb00net le Dim 14 Juin 2015 - 0:38
Dites, ces moteurs se règle toujours ? Ou ça se fait électroniquement ? Si il faut ton moteur est tout simplement déréglé..


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Message par fleche d argent le Dim 14 Juin 2015 - 9:50
la 406 de mon beauf avait des ratées a bas regime, broutait au ralentit!
le moteur donnait l'impression d'etre mal fixételement il bougeait!
à haut regime ça allait à peux pres correctement!
j'ai:
verifié l'etat du papillon: ok propre
vérifié le fitre à air: ok propre
remplacé la bobine: plus de problème, ralentit stable et acceleration ok


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Message par Doudou14 le Dim 14 Juin 2015 - 14:06
Allez un peu de lecture, il y'a seulement 47 pages sur ce soucis ici : http://www.coupe406.com/Forum/viewtopic.php?t=18992


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Message par Doudou14 le Dim 14 Juin 2015 - 17:36
:best: :cheers: :index:

Enfin !!!!!!!! Je peux démarrer en 1er à 1000 tr/min sans caler :ole:

Déjà le défaut n'était pas électronique, non non. Ce n'est pas une pièce d'usure non plus.
Je vous fais les photos du soucis, en attendant essayez de trouver :p

Les accoups ont été réduit de 80%, les 20% restant sont dû à un support moteur, j'ai qu'un seul accoups et je sens le moteur bouger légèrement. Et j'ai bien dû gagner 20cv avec le problème résolu.
J'en dirais plus ce soir, avec un nouveau test demain matin à froid.

Au passage, ce soucis ne peut être présent que sur le 2.0L


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Message par Seb00net le Dim 14 Juin 2015 - 20:34
:hum: Une cale sous l'accélérateur ??


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Message par Doudou14 le Dim 14 Juin 2015 - 22:47
:non:

Bon allez je donne la réponse. C'est la gaine qui relie l'air libre au filtre à air. J'ai fais un test (30 sec) sans la boite à air et tout de suite le problème était résolu.
J'ai donc remis la boite à air et viré la gaine qui le relie à l'air libre et pareil plus de soucis.

La gaine est en mauvaise état et elle était humide. Je pense que lorsque le moteur aspire de l'air, la gaine se "compresse" et bloque un peu l'aspiration.

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En attendant je roule sans la gaine, mais dès qu'il va pleuvoir je ne pourrais plus. Soit j'en achète une neuve ou alors je monte une admission direct mais je sais pas trop quoi


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Message par Seb00net le Dim 14 Juin 2015 - 23:04
Celle là, avait explosé sur ma 306, mais je n'ai pas eu tout ces problèmes,.. Je ne peut même pas dire si ça avait changé quelque chose !


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